【計程車服務水準是台灣最像第三世界國家的地方之一；計程車司機的職前訓練、考照與在職教育都有很大改善空間】
三不五時會有網友出國回來以後表示，跟人家比較起來，台灣各方面很像第三世界國家！
比較委婉的說法，以日本來說，台灣很像昭和年代的日本。另一個比較類似但更寫實的說法是，台灣很像現在的泰國。剛好，我最近都去過了東京與曼谷，不得不說，雖不中亦不遠矣！
結果，以最近發生的乘客被計程車司機丟包致死的事件來說，台灣在某方面不只比日本，也比泰國還糟糕！
長到這麼大，第一次聽到有計程車司機，因為後座乘客疑似酒醉而踢到椅背還是怎樣，停車把人移到車外，置放在快速道路路面，導致遭到後續車輛輾斃。台灣社會以前有溫柔敦厚的社會風氣，連陌生人之間也能相互關照與扶持，現在竟然發生職業駕駛不顧乘客安危，把人遺棄致死的遺憾情事。是一位四十多歲的多元計程車司機，受害者則是一位二十多歲的碩士畢業生。
這些年台灣的社會風起有何轉變，大家每天看社會新聞應該都有感受，至於原因，我就不多說了，大家自行揣測。
我自己不常搭計程車，因為搭乘經驗不是很好，後來有了多元計程車，似乎服務水準有所提升，但從上述新聞事件來看，也是堪慮。問題其實就出在：台灣計程車與計程車司機的職前訓練、考照與在職教育，有沒有什麼問題？
就沒什麼問題啊，只要你有職業駕照，再通過執業登記證考試，就可以了。執業登記證考試考些什麼？就考執業相關安全法令與執業所在地地理環境與道路狀況，後者題目類似，「新北市板橋區公所是否位於府中路上？」這樣的考題在網路時代早已過時了。然後參加講習，測驗加上講習總共時間約八小時。從此以後，就可以執業，沒有其他繼續教育或追蹤訓練了。至於多元計程車與傳統計程車的差別，在於不能漆成小黃，而且不能在路邊攬客，只能使用網路預約。
管爺說退休以後要開UBER，不曉得是否知曉這樣的規定？
日本呢？大家去日本坐計程車會發現，乘坐經驗跟台灣差太多了！日本計程車司機的職前訓練長達十天，考上執照以後還有不定期講習，以及服務品質評鑑，服務水準當然很好。新加坡也有每六年還是幾年的計程車繼續教育與評估。美國更不用說了。
泰國就跟台灣類似，執照考過就可以開計程車了。剛好幾個月前，我在曼谷搭過Bolt平台的計程車，也就是出事的那輛多元計程車所屬的台灣平台，車子很大，服務也不錯，上網一查發現，他們會以乘客評分當成考核標準，似乎台灣平台也有類似制度，只是有沒有落實就是一個問題。
試問，疑似丟包的那位多元計程車司機，以往乘客的評價如何？怎麼媒體沒有提到這一點？這是最基本的計程車叫車平台的管理機制，做到了才能談其他支援措施，比如乘客下車後的狀況，或者緊急事件的輔助。
事實上如果有基本的計程車服務訓練，都會知道遇到酒醉乘客該如何處理，在安全、人道、服務品質，以及法律上都能達到基本要求。從丟包這樣的事情來看，台灣的相關訓練與管理就是相當鬆散。
因為：是不是把計程車司機當成一種減少失業率的救濟管道，只給予最低的執業要求，好讓想要開計程車的人都能如願？就好像擺地攤一樣？
所謂很像第三世界，就是這個意思吧。有沒有人為計程車做出論述？事實上計程車是相當特殊的行業，上車以後，乘客與司機都變得相當脆弱，彼此身體靠近，甚至氣味相投，而且在心理上也有交談的機會甚至義務，躲都躲不掉。這樣的行業，照理說需要特別細膩與周詳的職業訓練與督導，可惜就是沒有。
