【堅持盲腸高鐵 綠營將付代價】
距離九合一選舉只剩4個月，相關環評也尚在進行訴願，行政院突然拍板通過高鐵延伸宜蘭案，引發民進黨政府的前政務委員張景森痛批此舉乃選舉考量，只能蓋「盲腸高鐵」，並以退出民進黨表達抗議。賴政府為選舉倉促通過此案，不僅耗費鉅資，更付出政治上的無形代價。
宜蘭高鐵案從成案開始就備受質疑，除張景森外，前交通部長賀陳旦也公開反對，出身宜蘭的前政務 委員吳澤成也認為配套不足，監察院今年5月公布的調查報告更認為此案欠缺周詳評估。政府宣稱宜蘭高鐵案獲8成民眾支持，但最近由民團公布的民調顯示，在納入換車轉乘、建設成本及長期發展等資訊後，宜蘭、花東及北北基民眾更偏好「台鐵北宜直鐵」方案。
興建宜蘭高鐵預計花費3521億元，等於每公里造價逼近60億，而西部高鐵當年造價僅有17億，相差3、4倍之多。此類交通方案評估，應該提出成本效益分析，但政府至今只說宜蘭高鐵能夠節省北宜通車時間與帶動車站周邊發展，欠缺說服力。高鐵延伸宜蘭案雖已通過環評，但各界仍有疑慮。此案開挖10座隧道，面臨山崩地滑、生態破壞與土壤液化等地質生態風險，且因特定區開發將切割蘭陽平原8成特定農地、拆遷140棟民宅，遭提起環評訴願。行政院不待訴願結果就急欲放行，當然惹議。
搭高鐵要節省時間，高鐵站與周邊市鎮的接駁交通必須配套，事實上即使在西部高鐵，中南部高鐵站幾乎都欠缺與台鐵共構，更沒有捷運，實際交通時間跟開車差不多，而這樣的問題在宜蘭高鐵只會更嚴重。高鐵站周邊要繁榮，同樣倚賴聯外交通，苗栗與彰化高鐵站附近至今人跡罕至，是宜蘭高鐵站的前車之鑑。
相對於宜蘭高鐵，近20年前因環評被擱置的北宜直鐵，不只便宜2000多億，且因路線短了4成，行車時間跟宜蘭高鐵相差無幾。當年環評沒過的癥結在於行經翡翠水庫集水區，但路線類似的國道五號通車至今，並未造成此類環境衝擊，實有必要重啟宜蘭直鐵的環評。此外，現有台鐵宜蘭線的優化，搭配台62線快速道路延伸，也是省錢又能達到類似效益的方案，都應列入考慮。
行政院此時通過宜蘭高鐵案，從選戰觀點來看，屬於賴政府近來數項大撒幣政策的一環，對於希望藉此改善宜蘭交通與振興地區觀光的民眾而言，頗有吸引力。然而，也有不少宜蘭人希望保留故鄉的好山好水，不希望變成西部人的後花園，他們勢必用選票表達抗議。
年底宜蘭縣長選舉，國民黨參選人吳宗憲與民進黨參選人林國漳皆對行政院拍板定案的高鐵延伸宜蘭計畫表示支持，因此此案通過對民進黨參選人能加分多少，有待觀察。目前民調顯示藍綠參選人的差距只有幾個百分點，張景森選在此時退黨，多少會影響宜蘭綠營的選票，如果因此改變選舉結果，讓藍營繼續執政宜蘭，民進黨就賠了夫人又折兵了。
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這是中國時報時論廣場的邀稿。
宜蘭高鐵案，看起來就會推動了，因為藍綠白都贊成。
有了高鐵方案，當然大家對台鐵直鐵，就沒興趣了。
問題是，在中南部的大家都知道，有了高鐵，從門到門，沒有比較快！比如我從台中到台北，門到門，跟開車是一樣時間，就只是不用開車而已。
因為：高鐵不是開到你家，下了高鐵，轉乘才是大問題，以烏日高鐵站來說，至今周遭仍是大批停車場，機車也好多，停車費越來越貴，車位一位難求。
將來宜蘭高鐵，門到門，未必比較快，因為下了高鐵，轉乘所花時間恐怕多過直鐵。
所謂盲腸高鐵，比如現在的高鐵田中站，就成了蚊子站。
