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電巴新黑馬 凱勝綠能業績衝
國內電動巴士產業殺出新黑馬－凱勝綠能科技公司，結合全球最大電動巴士製造商比亞迪（BYD）技術，搶食政府10年汰換萬輛電巴、總值上看千億元的採購商機。
凱勝綠能的K9電動巴士，挾產品高續航力與高妥善率的優勢，一出手就搶下國內10家客運業者總計31輛電動大巴的採購訂單，預計今年底前電巴訂單總數可衝高至80輛，稱霸國內大型電動巴士市場。
因應訂單快速成長，及政府補助案對電巴「加值率」的要求，凱勝綠能也決定最快在今年底前，於中台灣投資自設組裝廠。
看準台灣電動車市場前景，凱勝綠能規畫向資本市場募資，於明年中推動股票公開發行，後續並朝上市櫃目標邁進因應擴充規模所需。
凱勝綠能董事長陳怡仁表示，凱勝取得大陸比亞迪原廠授權，提供主要的零組件，來台進行電動大巴士等電動車輛的組裝、銷售與售後服務。比亞迪是全球最大電巴製造商，不僅稱霸大陸，產品更外銷歐美亞多國。
陳怡仁表示，去年5月底政院核定10年內淘汰萬輛柴油引擎巴士，改以電動巴士入替的產業發展政策，然推行1年多來，電巴的實際銷售量卻不多，主要原因就是國內現有多數電巴產品，無法符合政府補助對於產品品質、性能設下的高門檻。
他舉例，花蓮太魯閣客運因電動巴士故障頻繁，「顧路」比營運時間還久，必須調派柴油巴士支援，遭當地議員砲轟要求收回路線；國內許多有爬坡路線的風景區電巴標案，因沒有業者敢投標，頻頻流標。
凱勝綠能首批組裝的兩輛K9電巴，去年交貨苗栗客運使用後，不僅妥善率高，爬坡度超過20％，且長達250公里以上的續航力，充一次電就足夠一天行駛所需，因此苗客今年再向凱勝下單採購4輛K9電巴，創下國內客運業者向同家業者再購電巴的首例。
此外，K9電巴透過全鋁合金骨架的設計，以及輪邊驅動馬達的獨家設計，大幅減輕車重，不僅讓產品續航力勝出，車身更因此提升抗扭剛性與抗腐蝕性，使用壽命延長。
陳怡仁指出，也由於首批車跑出好口碑，今年起訂單快速累積，凱勝綠能更針對客運業者最擔心的電池，提供每位客戶前10輛車電池業界最長的8年保固，搶食對手訂單。
電動巴士「愈開愈省」
電動巴士「愈開愈省」，政府提供每輛最高670萬元的購車補貼，加上較柴油巴士低的保養、燃料成本，估計行駛8年下來可省下約500萬元，成吸引客運業者採購的一大誘因。
為改善國內空氣品質，政院核定汰換電動巴士10年1萬輛的政策，結合跨部會資源提供補助，加速政策執行。其中購車款補助方面，電動巴士免貨物稅的優惠，延長至民國106年1月27日；交通部、環保署針對電巴車體，給予403.8萬∼570萬元的補助；環保署另針對電池提供每輛100萬元的補貼。
總計每輛電巴的採購可享受503.8萬∼670萬元的購車補助，相較於電巴每輛1,200萬∼1,400萬元不等的售價，補助幅度超過4成。
另經濟部透過智慧電動車先導運行計畫，補助採購電巴的客運業者，最高49％的營運費用。
購車、營運費用「雙補」，大幅縮小電巴與柴油巴士間的價差，不僅提高客運業者汰換意願，更讓電巴產業吸引包括華德動能、唐榮、立凱等股票上市櫃公司投入，凱勝綠能也挾全球最大電巴商比亞迪技術資源，加入戰局。
業者表示，電巴不僅有零排汙、低噪音的好處，且由於電費低於柴油，換算每公里能源成本僅1.76∼4.4元，遠低於柴油巴士的8.8∼14元。另電巴保養成本也比柴油巴士低，綜合估算下來，凱勝綠能表示，購買自家K9電巴營運8年（包含購車成本）、每日平均行駛300公里，將比柴油巴士節省約500萬元，可說「開愈多、省愈多」。
客運業者認為，只要電巴業者的產品技術、品質能跟上市場與法規要求，看好在政府端出10年萬輛汰換的補助政策刺激下，將能掀起客運業的換車潮。
公司簡介
凱勝綠能致力於發展更為節能、環保的綠色產品，逐步建構綠色城市，讓顧客生活在乾淨的環境當中，提供安全、穩定、效率運用、潔淨環境之能源，協助創造有助生態系統之發展環境，以達成綠色城市的目標，實現永續能源發展環境。
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