德系豪華中型房車向來是具有指標性的產品，因為許多消費者在晉升成為豪華車主時，大多會選擇此級距產品當作人生第一輛豪華車，同時也是身份象徵的入場券，因此我們不論是從新車還是中古車市場來看，包括M.Benz C-Class、BMW 3系列、Audi A4等都是具有人氣且詢問度極高的代表車款，探究其原因不外乎是品牌形象與光環，以及豪華且附科技感的外型及內裝設計。

根據Audi對於旗下電動車及燃油車產品的全新命名方式，偶數車名代表電動車，而奇數車名才是燃油車，因此過去的A4車系在世代交替後順理成章重新命名成為A5車系，所以曾經受到許多車迷喜愛的A4 Avant旅行車，如今變成了A5 Avant，而外型設計十分搶眼的A5 Sportback，如今則是以A5 Sedan取而代之，可能對於部分守舊派的車迷來說短時間內還是要適應一下，但想想過去BMW也是在3系列以外多弄出一個4系列，而M.Benz C Coupe如今也變成了CLE車系！

本回我們試駕車型以A5 Sedan TFSI 150kW S line運動版為主；雖然名為房車，但實際上就是過去A5 Sportback的斜背式設計，也就是尾廂門與後擋玻璃一同開啟的方式，不僅兼具斜背式房車的流暢造型，同時也具備大面積的行李廂開口，可說是帥氣中又帶有實用性。

同場加映還有動力輸出更強勁的S5車系，但這次只提供靜態展示，以後有機會試駕我們會再帶來詳細的試駕體驗心得

本回試駕車型為A5 Sedan TFSI 150kW S line運動版為主，攤開原廠規配表格，就能發現S line運動版其實有分成110kW與150kW兩種版本，兩車都是採用2.0升四缸渦輪增壓引擎配置，但動力輸出卻分成110kW（150匹）與150kW（204匹）兩種設定；而在上次新車發表會文章的回覆中，部分網友對於2.0升渦輪增壓僅能輸出150匹感到不解，其實在歐洲市場卻是常見的配置方式，畢竟並非每個市場都跟台灣一樣以排氣量當成稅制級距的分級依據，而是用動力輸出大小或是碳排放量進行規費分級，用金錢就能解決的事都算單純！

而無論是何種動力大小，S line車型皆搭載S line運動化外觀套S Sport運動化懸吊系統、S line內裝套件、19吋胎圈等配置，而照片中的Matrix LED矩陣式極光頭燈附頭燈數位光型變化功能，則是A5全車系的標準配備項目之一。

以外型設計來說，我認為A5 Sedan並不是那種戰鬥氣息濃厚、想在路上搶盡鋒頭的霸氣外露車款，而是線條俐落與時尚輪廓營造出動靜皆帥氣的視覺氛圍，簡單來說A5不但不會咄咄逼人，而是越看越有型的那種風格；所以當你看到唐老大從美式肌肉車走出來相當合理，但換成是像我這樣的斯文上班族從美式肌肉車走出來就顯得違和，若將主角換成是這輛全新A5，相信任何人都能撐起帥氣的外型，正所謂人要衣裝、佛要金裝，人與車更要相輔相成、彼此加分。

駕駛輔助系統部分，A4全車系標配ACC主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方/後方/車側預警式安全防護系統、前方橫向車流輔助系統、左轉預警輔助系統、車道偏離警示系統、車道變換輔助系統含盲點警示、離車安全警示系統與後方橫向車流輔助系統等，實際使用時就能發現其偵測涵蓋範圍相當廣泛，例如國內常見的紅綠燈左轉時對象偶有車輛或行人闖入的情況，系統亦能迅速且準確地做出反應，但目前仍未支援車道置中維持系統，有待日後原廠開放更新。

座椅採用兩種皮革所組成，乘坐舒適度與止滑效果都不錯。

文前提到國內引進的A5具有多種動力設定，其中2.0升四缸渦輪增壓引擎分別提供110kW與150kW兩種動力輸出；本回我們試駕車型為150kW版本，最大動力輸出為204ps、34.7kgm，搭配S-Tronic七速自手排變速箱，0~100km/h加速表現為7.8秒、極速則是248km/h。

相較於性能表現，我認為新世代A5的底盤設定的成熟度令人印象深刻，先前之所以覺得A5的性能表現似乎有進步空間，那就是在許多情況下，車輛的動態回饋都能讓人信心十足，也就是俗稱的「底盤強過於動力」那種感受，當然在用更激進的方式駕馭時，動力輸出與底盤回饋的均衡性變得更好，但這也讓我很期待要是本回試駕的是S5，應該會讓人印象更深刻；總結來說，A5的懸吊設定頗具運動感，但還是兼顧了乘坐舒適度，紮實且成熟的路感回饋令人信心十足。