照片裡的CX-60掛的是日本車牌，背景則是如假包換的富士山。這不是在ChatGPT輸入指令得到的合成圖，而是我們真的飛到日本試駕新年式CX-60啦！台灣馬自達不久前終於宣布新年式CX-60正式上市，並再一次以誠意十足的定價策略與配備清單攻向進口中型休旅車級距。回想起上個月，我想大家應該還記得，本站曾經在台北街頭捕獲一輛身著「鋯石棕」塗裝的CX-60，引發熱烈討論，如今也證實當時掛著試車牌的測試車就是發表在即的新年式。

然而，在此之前我們其實就已耳聞，CX-60年式更新的時程預計落在今年年中左右。於是早在數個月前，趁著編輯部去日本執行特別企劃的期間，我們特地向原廠商借了一輛已經在當地販售一段時間的日規新年式CX-60作為代步坐駕，並搶在國內試駕活動尚未開始前，藉由本篇報（ㄧㄡˊ）導（ㄐㄧˋ）與各位分享年式更新後的升級差異。

掐指一算，距離CX-60在2022年出道首演已超過三年，Mazda後續又以同一套縱置後驅平台衍生出CX-70、CX-80及CX-90等新世代休旅作品在全球各地市場販售。加上既有的CX-5、CX-3、CX-30和國人可能較為陌生的CX-50，光是休旅車在車系中的佔比就達一半以上，顯現原廠積極布局的程度不輸其他品牌。CX-60最早由台灣馬自達在2023年10月引進國內，並在隔年11月迎來2025年式。幾天前上市的2026年式，車系編成未有調整，但價格及配備都略有調動，維持高性價比的優勢，詳情可以參考這篇新訊。

至於日規CX-60，2022年四月在日本亮相後，於同年六月開始接單預售，九月份才正式開賣。最近一次的年式更新落在去年底，也就是台灣現行2026年式比照更新的版本。日規CX-60與台灣馬自達引進的車型差異除了左右駕以外（廢話），最大不同就屬動力型式。雖然入門擔當一樣是採用2.5升自然進氣引擎的25S，但在國內出任高階代表、搭載3.3升直列六缸汽油渦輪輕油電引擎的33T，並沒有出現在日規車型的動力清單中，而是規劃排氣量同為3.3升的直列六缸柴油渦輪引擎（XD）、直列六缸柴油渦輪輕油電引擎（XD-Hybrid）以及2.5升插電式油電複合單元（PHEV）等更多樣化的選項；這也讓日規全車系一字排開共有多達14種規格等級可選！

試駕當天來到位於橫濱市區近郊的「Mazda R&D Center」，據了解平時也是日本媒體試駕取車之地。由於附近都是規模龐大的倉庫或工廠，一般民眾大概不會來造訪。不過，在一樓大廳仍陳列許多有關Mazda的造車理念及技術展演，彷彿又回到去年十月份前往富士賽道參加「Mazda Fan Festa」的現場！

坐鎮現場的鎮店之寶，是一輛新世代鋼鐵灰Roadster（MX-5） RF與2009年發售的Roadster 20th Anniversary特仕車。近看這輛黃色特仕車的外觀，上頭佈滿著密密麻麻的簽名，因為它可是當年原廠舉辦Roadster二十週年慶祝活動時，特別準備讓共襄盛舉的車主們簽名留念的紀念車款，意義不凡呢！

在國內尚未發表前，我們已從捕捉到的測試車得知會有新車色的加入，也就是引起眾人熱議的「鋯石棕」塗裝。其實這顏色早已開放給家族其他成員如Mazda 3、CX-30、CX-5和小改款MX-5等搭配，會出現在CX-60身上倒也不太意外。比較特別的是，日規僅限"XD-HYBRID Trekker"這款特仕車可選鋯石棕，但在國內則是提供全車系不加價選配，不受車型等級限制。

長車頭的特殊比例使得CX-60在同級中型休旅車更有跑格架勢，車身全長為4,740mm，車寬及車高為1,890mm、1,685mm，軸距也來到2,870mm，與諸多豪華品牌的中型休旅車相當。

日規車型自L Package以上等級就附設四向可調電動方向盤並附帶加熱功能，可以與駕駛座記憶功能連動；國內新年式在配備調整下，這項功能（不含加熱）僅限33T車型獨享。