評論較單純，偏向技術性分析．

　　殲２０是中國大陸的汗血寶馬，最近中國大陸官員在國際上的粗魯言行和殲２０的研發突破有莫大關係．

　　中國大陸的漢武帝主義，正在蠢蠢欲動．漢朝大將陳湯曾云，明犯強漢者，雖遠必誅－－這已經有點黑社會調調．

　　下圖：王可偉油畫．在漢武帝主義抬頭的未來，王可偉的油畫將會價值連城．會遠比張大千李可染甚麼娘娘腔畫家的文人畫，都他Ｘ的值錢．這叫做意識形態的時代感與貨幣價值．

　　月前，中防長訪歐，會面時，竟對德防長碎碎唸，一唸就唸了４０分鐘，說美國的敵人成了恐佈分子或強姦犯，而中國的敵人就能領諾貝爾獎．

　　問題是美國的敵人在９１１撞大廈，不然則是揭發全世界的外交軍事醜聞，每個都驚天動地，有點樣，尺寸上還說得過去；而中國的敵人就是上網打幾個鳥字，出幾本鳥書．根本不成比例．把鳥事鬧成國家大事，鳥不鳥，蛋不蛋矣．

　　下圖：中國大陸成都殲２０隱形戰機。

　　以下純屬理論探討。

　　第一：前翼（大陸稱鴨翼）

　　在很多年前，約莫是２０世紀末，就在西陸論壇，有人就曾主張可將前翼設計到隱形戰機之中了．

　　但是在當時的主流思想中，普遍認為最好的前翼是放在敵對國家的戰機上－－－美國Ｆ１６戰機設計師之語．

　　當然也有人認為未必．

　　前翼不利於隱身設計，主要是對隱形戰機ＲＳＣ的破壞，尤其是在雷達接敵階段．前翼的飛控動作，會造成這種結果－－使前翼成為在雷達幕中持續反射閃耀雷達訊號的電磁波反射器．

　　下圖：美國Ｆ１８，起霧處的主翼前延翼面，就是邊條翼Leading Edge Root Extenstion．這霧氣是邊條翼產生的渦流氣動效果．

　　這時候只要戰機進入雷達接敵前，前翼鎖死，就成為邊條翼的作用，這就避免前翼成為雷達電磁波的輻射放大器．

　　前翼只能在起飛與格鬥時使用，這時才能轉入開啟狀態．在格鬥狀態，因為進入目視接戰，雷達隱身就成為次要．前翼成為機首指向的主要施力矩的力臂．

　　這樣既有前翼的優點－－－增加最大起飛重量，擴張航程與載彈量，也能強化格鬥性能，同時可以下降前翼對於隱形的缺點．

　　下圖：第一格大陸成都殲２０．第二格美國洛馬Ｆ２２Ａ，第三格俄國蘇凱Ｔ５０，第四格美國麥道Ｙ２３競標機－－未服役．第五格俄國米格１.４４型技術驗證機－－未服役．

　　裝了前翼的殲２０，在體積上顯然比美Ｆ２２Ａ俄Ｔ５０隱形戰機還要大一圈，這樣機內油料與彈艙就更大了．

　　至於機身體積的解決方案，大陸成都６１１研究院，採用前翼-大型邊條翼-升力體（台灣稱升力體為舉升體）的綜合設計．目前這是世界上第一種採用這招的設計．

　　也就是，以機身升力設計解決推力不足的困難．這樣機身龐大的問題，或是反過來說，也是發動機性能問題，主要是垂直機動不利．

　　這垂直機動原本是推重比的設計目標－－主要依靠更強的發動機和更輕的機身來解決．

　　因為依靠前翼-大型邊條翼-升力體設計，可解決一部分水平機動問題－－採用前翼設計，可加大主翼後掠角度，這就有利於延伸速度極限，縮短加速時間，降低跨音速／超音速阻力．

　　主翼後掠角變高，這就有利於高速脫逃，縮小對手飛彈的不可逃逸區，並提高己方飛彈射程，這會讓我方可優先發射飛彈，並壓制對手的位能／動能．

　　這時候主要就只剩垂直機動的問題．

　　下圖：由上起：中國大陸成都殲２０某龍，俄國蘇愷Ｔ５０火狐，美國洛馬Ｆ２２Ａ猛禽．

　　所謂垂直機動，是空戰中首先佔領優勢射擊位置－－－奪取位能的戰機機動，以及在格鬥時，因為消耗位能，將位能轉為動能後，而再度奪取射擊位置的過程．

　　而當時射擊位置是在敵機後方．看一下這些圖就清楚了．

　　下圖左：發明英麥曼翻滾的一戰德國空戰王牌：馬可思.英麥曼中尉．

　　下圖右：高速YOYO也是垂直機動的一種，是由二戰納粹空戰天才Hans-Joachim Marseille漢斯-約琴.馬西禮發明，但美軍認為是韓戰時期，由大陸志願軍飛行員發明，YOYO是在無線電中得知的華語軍用呼號．

　　下圖：為英麥曼翻滾

　　這位能／動能轉換，主要是在格鬥中消耗的．但是這在未來的隱形戰機的作戰中，未必是首要的－－－隱形戰機彼此間的格鬥發生機率很低．

　　而隱形機與非隱形戰機之間的格鬥機率，也很低，因為隱形戰機對於非隱形機的打擊，基本屬於視距外單方打擊．

　　再加上前翼機種的主翼後掠角大，雖然即使推重比不高，也能擁有不錯的加速效率與極限速度．

　　未來空戰近距格鬥，主要依靠頭盔指示器發射全向式紅外線飛彈及機首指向－－這兩個方法最具有關鍵性，也就是以飛彈的動能，去局部取代飛機的位能／動能．

　　也就是說，最終，對大陸隱形戰機殲２０而言，對地／海攻擊力重於近距格鬥力，彈艙與油箱重要性，高於推重比．當然，大陸殲２０的格鬥性能未必比Ｆ２２低．這是其前翼設計決定的．

　　可是，比起美國Ｆ２２與俄國Ｔ５０的正規設計來說，前翼對ＲＳＣ還是有影響，那為何還要裝上去？畢竟隱身性是這個世代戰機的核心要素，具有優位性．

　　只是，只要設計思路正確，前翼對於ＲＳＣ的放大作用很有限．

　　相比起來，增加最大起飛重量的利益還是更好的，因為作戰半徑及載彈量的作用，在開戰第一夜的初夜權利益更有決定性－－－在開戰第一夜摧毀對手的空軍於地面上更重要．

　　道理很簡單，美軍在科威特戰爭第一夜，絕大多數的投彈量，是由戰機完成的，主要是Ｆ１１７Ａ完成的．而不是巡弋飛彈完成的．

　　下圖：圖中殲２０的垂尾是錯誤的，其垂尾和Ｆ２２與Ｔ５０一樣，也是外傾的．殲２０主翼後掠角，比其他兩機都高．

　　這是由可重複使用的原因造成．隱形戰機可以重複在第一夜進攻，就像夜間班車，每小時一班，巡弋飛彈只能扔一顆少一顆．扔完後等庫存補滿，戰爭已經結束．

　　而且巡弋飛彈不像戰機，隱形戰機能進攻機動目標，及臨時出現，乃至未完全摧毀的目標．戰機還能在現場目視觀察．

　　總之，一種主張前翼作成邊條翼的形狀，基本就是可動邊條翼，另一種是主張作成一般前翼形狀．

　　下圖：第一格是美國洛馬Ｆ３５戰機，他的進氣口就是DSI鼓包設計．

　　第二：可動Divert less Supersonic Inlet－－DSI鼓包進氣口

　　美國Ｆ３５的DSI是固定式的設計，殲２０的DSI是可動的，這樣既可以比Ｆ２２的進氣設計好，使其雷達訊跡更小，還可以兼有DSI的優點，減輕重量．

　　有人說，這種可動式鼓包進氣不能減輕重量，那完全是胡說八道．

　　簡單講，可動式鼓包進氣，只要頂起一個高點，就可以撐起鼓包，他沒有壓縮氣流的斜板，它是用可動蒙皮當作斜板．聽懂沒？

　　但舊式的Caret 進氣，有獨立的壓縮斜板，是一個直接面對強勁氣流的斜板．重量當然差很多了，且無法用蒙皮去替代．

　　　第三：座艙罩

　　在西陸論壇的時候，就有人問這問題．到現在，美國與瀋陽飛機設計單位的人－－和設計殲２０的６１１航空研究院有競爭關係，還是質疑座艙罩材料．

　　細節是大陸的材料不行：因為空戰視野因素，要是把座艙作高了，得在座艙罩內部設置支撐，這會影響隱身，否則得增加座艙罩厚度．

　　但增厚會使座艙罩變很重．就像賽車那樣，戰機對重量是斤斤計較的．

　　下圖：全動式垂尾與鼓包進氣口，很明顯．

　　解答是降低座艙高度，強化戰場感知ＳＡ能力．

　　這樣就可以下降座艙罩高度與厚度－－迎風角度下降了，壓力就下降了．座艙罩就不用作很厚了．

　　雖然飛行員視野會變差，飛航座椅得上仰，但主要問題在初夜開戰的時候，基本是夜間作戰，所以座艙視野差沒關係．

　　只要把雷達影像與攝影機影像，放到頭盔顯示器與座艙中就好－－換言之，雷達與攝影機，要對周圍成像，並把資訊放到頭盔指示器中．

　　此外，這種訊息化設計能縮短反應時間就好，所以強化座艙的戰場感知的ＳＡ能力可以替代座艙高度．

　　　下圖：ＳＡ戰場感知能力有利於先敵開火．圖中的文字是＂各中隊注意，嘉手納基地再起飛４架Ｆ２２Ａ＂，這話的意思重點是＂再＂字．

　　因為，它的意思是說：先前琉球嘉手納起飛的Ｆ２２Ａ已經被宰掉了，這才有＂再＂字．

　　中國大陸戰機研發單位的人，已經這樣張揚的放話了．這正合我文前說的漢武帝主義－－明犯強漢者，雖遠必誅．