影音：巴伐洛帝＜女人善變＞　唱的時候表情色瞇瞇的　歌劇還真演　轉自優酷http://v.youku.com/v_show/id_XMTEwODUzMTQw.html?from=y1.2-1-95.3.4-1.1-1-1-3

　　下圖：國社日爾曼沙漠塗裝的福克.伍爾夫Ta-183 II凶兆鳥末日噴射戰機電腦圖　正常的考慮下　國社日爾曼必須得延後戰爭爆發　取得科技徹底優勢　才可能驅逐大英帝國在北非中東乃至興都斯坦的殖民勢力　光靠勇敢善戰　撐幾個戰役可以　要搞定長時間戰爭不行　科技與國力以及盟國勢力　最終決定趨勢　總之　一次就只能打一個殖民帝國才行

　　在二次大戰末期　國社日爾曼空軍　操作了世界上第一種介入實戰的噴射機Me262噴射戰鬥機　其配套發動機　容克斯 Junkers 鷲魔Jumo 004型發動機的G型推力有16.68 kN (3,749磅 lbf)　但使用注水方式增推　最終型號還在圖紙上的H型　推力已達到17.7 kN (3,970磅 lbf)

　　下圖：Me262噴射機的發動機　容克斯 Junkers 鷲魔Jumo 004

　　亨克爾Heinkel　HeS 011型發動機　也就是Ta183噴射機的配套發動機推力則是12.01 kN (2,700磅 lbf)　戰爭末期製造了約2具的HeS 011發動機　都落入蘇聯手中

　　下圖：亨克爾Heinkel HeS 011型發動機

　　這就是說　在戰爭末期　國社日爾曼就有超過2,000磅推力的發動機　這裡的國社日爾曼說的是由國社勞動黨統治的泛日爾曼地區　

　　納粹一詞僅指涉政黨本身　不大正確　這德國的字意也過於狹隘　這裡所謂的泛日爾曼　說的是歷史上日爾曼族入侵過居住過建立政權過的歐陸地區　包含東日爾曼系古代東歌德人住過的烏克蘭中西部

　　http://www.airpages.ru/eng/ru/troph3.shtml　

　　蘇聯在戰爭末期與戰後從國社日爾曼搞到超過1千個火車車廂的儀器設備與6百餘個德國科技人員到古比雪夫　在這些人員中雖然航空發動機專家只有2百多人　佔蘇聯古比雪夫地區研制航空引擎工程的工程師2千多人中的少數　但這2百多人才是關鍵　蘇聯來學軸流噴射發動機的工程師多數是菜鳥　剛畢業的大學生　因為只有德國科技人員才有造出可實際作戰的噴射機經驗

　　下圖：第1具是國社日爾曼的亨克爾Heinkel HeS 011型發動機　第2具是容克斯 Junkers 鷲魔Jumo 004型發動機　第3具發動機　戰後第3-4年　1948年6月美國GE艾利森J35-A-15發動機　單台推力17千牛約4250磅　事隔2年　1950年6月　艾利森J35-A-21發動機　單台推力達到了23千牛　後燃推力30千牛　約等於7500磅　變魔術　戰爭末期1945年1月西屋發動機 J30-WE-20 推力才1,600 磅

　　http://en.wikipedia.org/wiki/Ferdinand_Brandner　例如　斐迪南.布藍德　SS武裝黨衛軍軍官　航空發動機專家　圖95發動機Jumo-012B首席設計師　就是曾待在古比雪夫的當事人

　　反之　像美國英國蘇聯在2次大戰中　所謂噴射引擎多半只有實驗品　英國造的噴射機可以打德國的定航定速定高的V1巡航導彈　但到前線應戰還不行　恐怕連翻跟斗都有問題　因為用的注油設備還是化油器　到前線和德國噴射機對打　只會出醜　英國在戰後之初還得靠德國亨克爾公司的發動機專家馬克斯.班特勒供應噴油設計與噴射發動機零件

　　至於容克斯 Junkers 鷲魔Jumo 012型發動機則是重點　Jumo-012推力到達6728磅　之後發展到Jumo-022　後來又發展到NK-12並持續改良　之後裝到圖95和圖144之上

　　另一個是在1944年毀於轟炸的BMW 018發動機　推力7700磅　兩者的圖紙都落入蘇聯美國與法國之手　其中BMW 018發動機的總設計師赫曼.歐茲里希Hermann Oestrich　帶了12人的寶馬軸流噴射引擎設計團隊和120人的寶馬引擎技師到法國　並當了法國史奈克馬公司當科技總監　BMW 018在1944年推力就到達7493磅　此系統發展成法國史奈克馬的阿塔發動機系列　歐茲里希幹到1960年　當了法國眾議員

　http://books.google.com.tw/books?id=OoFcHOLpCskC&pg=PA413&lpg=PA413&dq=BMW+018+france&source=bl&ots=Df9-r9MvOB&sig=J_RgwY8RocMUBOKbVtmaB4rl_dk&hl=zh-TW&sa=X&ei=CwX-U5eONpD38QWm34KoAQ&ved=0CB4Q6AEwAg#v=onepage&q=BMW%20018%20france&f=false

　　BMW 018發動機發展成阿塔101發動機　改良型用在達梭幻象III與達梭幻象F1攻擊機上　在中東戰爭的以色列空軍中　戰功彪炳　後來台灣用的達梭幻象2000-5戰機上的史奈克馬M53-P2渦扇發動機就是阿塔發動機ATAR 9C and 9K渦噴發動機改良來的　

　http://en.wikipedia.org/wiki/SNECMA_Atar

http://en.wikipedia.org/wiki/Snecma_M53

　　下圖：寶馬BMW 018發動機簡圖

　　http://www.iairforce.com/tu-95/engine　也說了第二次世界大戰結束時　蘇聯將德國容克斯飛機公司設計推力為3000千克力（約6600磅）的Jumo-012型發動機和巴伐利亞發動機公司設計的BMW-003發動機全部帶回國內　Jumo-012已經測試　是當時世界上推力最大的發動機　

　　http://en.wikipedia.org/wiki/Timeline_of_jet_power　

　　The Junkers Jumo 012 engine is tested, it stands as the most powerful engine in the world for some time, at 6,600 lbf (29,000 N). An afterburner equipped Jumo 004 is tested.

　　同時帶走的還有一批工程師　戰利品被帶到古比雪夫的庫茲涅佐夫設計局　在庫茲涅佐夫設計局的監視下　由澳大利亞人黨衛軍軍官斐迪南·布藍德(FerdinandBrandner)領導的Jumo012型發動機原班人員繼續發動機的研製工作　這些技術人員作為戰犯或戰利品　處於被拘禁狀態　沒有自由　型號發展到Jumo-012B型

　　下圖：山寨Me262的蘇聯蘇愷-9式戰機

　　資料說　最後Jumo-012B計畫於1948年結束　

　　但我們應注意　另一個計畫出現了　那是後來裝在米格19並於1953年首飛的圖曼斯基RD-9B（原稱為米庫林AM-5）發動機　在材料原料充分的條件下　其早期無後燃的軍推版就是6600磅推力　米庫林本身就是以山寨德國寶馬VI  V12活塞發動機起家　而朝鮮戰爭前蘇聯能山寨的英國發動機是離心式發動機　可不是後來山寨主流的軸流式

　　圖曼斯基RD-9B（米庫林AM-5）和Jumo-012B計畫有關　基本跑不掉

　　下方是蘇聯發動機山寨史

http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&action=printable&tid=1340711

　　下圖：蘇聯測試國社日爾曼末日攔截機凶兆鳥Ta-183 II型

　　蘇聯在1952年測試了軸流式的米庫林AM-5發動機　之後裝到米格19之上　戰後的德國科學家工程師和資料乃至儀器　在當時的蘇聯與美國有無作用　很簡單　看蘇聯發動機進步的情況　以及後來德國科學家與工程師撤走後　有無被美國以經濟優勢支持的科研力量給徹底壓倒　甚至是不是德國人一撤　就弱了很多　至少在中期上可以看出來　

http://www.afwing.com/intro/mig19/2.htm　以下為光榮歲月--米格19的資料　有附加我的觀點

　　1953年首飛的米格-19　很有德國在世界大戰末期的那種末日攔截機Ta-183 II的味道　爬升性能優異　可在 1 分 06 秒內爬到 10,000 米高度　爬到 15,000 米也僅用 3 分 30 秒　其升限為 17,500 米　在 10,000 米高度　速度可達 1,451 公里/小時

　　下圖：同代唯一爬升性能勝過美國F-100的米格19　

　　米格-19 的爬升率　將其同一時代出現的西方戰鬥機遠遠甩在了後面　米格-19 最直接的對手――F-100“超級軍刀”戰鬥機要花將近 4 分鐘才能爬升到 10,500 米高度　爬升速度差快3倍　米格-19 在最大速度　爬升率和升限上都超過了比其晚服役 4 個月的 F-100 戰鬥機　並且 F-100 還比米格-19 重大約 73％　這是歷史上蘇聯主力戰鬥機首次在性能上全面超越它的美國同時代對手　

　　同樣情況出現在米格25　與米格23類似　這都是真正脫離德國影響的蘇聯戰機　但就以米格25勝過美國的部份來說　也是爬升與極速性能　說穿了也是與德國末日戰機相關的性能　這才能真正勝過美國　而米格23一樣脫離德國影響　但缺乏德國末日攔截機的特點　導致樣樣通樣樣鬆

　　下圖：美國最早使用渦扇引擎的海軍艦載機　雄貓F-14

　　這問題在於德國人撤走後的1953年　看1954年首飛的F104　其發動機J79　是1955年在紐約完成首飛　能不能被蘇聯超過或是追得很久才追上就知道了　這得到1964年首飛的米格25發動機R-15-300後燃渦噴才追上　接著是發動機換代　而使用渦扇的戰機得更晚才出現　首架美國海軍艦載機雄貓F-14於1970年試飛　但這在發動機上就超代了　

　　換言之　德國人一走　米格19爽不到2年　蘇聯就被以優勢財力研發的美英超過　而優越財力還得搶掠德國科技配合　而米格25發動機R-15-300後燃式渦噴　在6年後直接就被美式渦扇主要在省油上給超了　而且這是換代超越

　　用量子的概率觀點　沒德國人　還真是吃虧　少了個頂級國家團隊　這不可能說是好事　就像斷了一條腿還差不多

　　下圖：裝上了翼刀　垂尾加長並後傾　且進氣口縮小　原設計沒有　應為蘇聯改進版的納粹德國Ta-183 II　垂尾與後機身都有蘇式星徽

　　在美國同樣　得有德國科學家搞出各式導彈航彈和神農5號登月火箭　事情才走得下去　由此就可以知道　在航空發動機也一樣　由美國在戰爭結束前與結束後事隔相差幾年　研發的發動機推力是否暴增就可以知道　上面圖說的美國艾利森J35就這玩意

　　下圖：漢斯.穆爾特霍普博士　手持模型福克.伍爾夫Ta-183 II

　　因為看美蘇法自誇自擂的資料沒有意義　那是為了掩飾竊取科技專家與資料的事後造假　甚麼大戰期間美英就有1萬磅推力的噴射發動機　這就太離譜了

　　沒想到　在科技上　幫大陸的親洋派乾爹（美英蘇法）找乾爹（國社日爾曼）　竟然是犯忌諱的　這些人未免太扯了　自己能找乾爹　別人不能幫你乾爹找乾爹？有平方　不能有立方？總不能世界有乾爹　而不能有乾爹的乾爹？顯然說不通　違反客觀規律　乾爹是你們的　也是大家的　但歸根到底　是你們的　對吧　

　　僅僅1,600 磅推力的西屋 J30-WE-20 渦噴發動機　其原型機 XFD-1鬼怪海軍艦載機於 1945 年 1 月 26 日才進行了首次飛行　這是戰爭最終時期　之後3年半　1948年6月美國GE艾利森J35-A-15發動機　單台推力17千牛約4250磅　放大近3倍　

　　雖是不同發動機　推重比不同　但當時戰機尺吋差距不大　科技相近　放大3倍等於F-104的1950年代中期J-79發動機軍推(未開後燃器狀態)1萬磅推力跳到F-35戰機今天2010年代中期F-135發動機軍推的3萬磅等級的水準　發展太不線性太跳躍了　這就像高中數學平常考都30分左右　然後期末考突然90幾分　沒開掛誰信

　　下圖：來個大眾化的東洋妹　＜一之瀨亞美莉＞　

　　Jumo 004軸流式噴射發動機設計師 Max Bentele (January 15, 1909 - May 19, 2006)馬克斯·班特勒於亨克爾Heinkel-Hirth公司設計出全新的定子扇葉解決各種壓縮機扇葉問題　解決葉片耦合共振問題　Jumo 004和Me262才能服役

　　更重要的是德國缺乏原料　那種德國不缺乏原料的說法純屬捏造　Ta-183都要用木材合板膠合當蒙皮了　那還可能有多餘的特殊金屬可揮霍

　　下圖：文工團快沒了　這個鼓動內戰時期士兵為土地問題狂熱作戰的機制消失了　是去意識型態化的關鍵一步　當年的共軍比ISIS伊斯蘭國士兵要強悍　目前ISIS連敘利亞政府軍都打不過　那稱得上強悍　所以　重點不在文工團補充機制　而在意識型態的實質存在與進攻能力　並配合社會經濟利益的適度調整　

　　2戰後他到了美國　http://en.wikipedia.org/wiki/Max_Bentele　這只是去美國的德國科學家其中之一而已　雖然他去的公司後來退出航空器事業　但這是障眼法　馬克斯.班特勒真正去的是哪家公司不重要　問題在他的服務範圍很廣　馬克斯.班特勒在去美國之前的2戰後　就在為英國德國提供軍用航空零件/發動機維修和改良　甚至設計服務　到美國幹老本行　才賺得多　

　　國社日爾曼的空空導彈　空艦導彈　地艦導彈　地空導彈　彈道導彈　巡航航彈　聲納　自導魚雷　陸戰紅外系統　不一而足　這才是半公有制國家的優越性　只有用制度的說法　才能解釋得了　否則會陷入愚昧的細節爭議　就像說德國發動機從未解決紊流問題就是謠言

　　下圖：只有在具有制度優越性的國家　才能在高超音速飛行器上的競賽中　獲得最後勝利

　　最後　容克斯　Jumo 012B　放大後發展到Jumo 022　成為圖95的發動機　相同的Jumo 012B　核心機放大後　再經改進　還成為全世界第1架超音速噴射客機圖144的發動機　原來從F86米格19殲6幻象III幻象2000-5到圖95和圖144　都是國社日耳曼的一家子人

http://www.airpages.ru/eng/ru/troph3.shtml

　　請看此網頁的最後一句　The NK-12 and its modifications were successfully used on Tu-95  Tu-114  and An-22 aircraft　裝上了圖95戰略轟炸/偵查機　圖144超音速客機　安22客貨機

　　下圖：圖144　國社日爾曼的Jumo 012B發動機　東修西改　改成渦扇發動機　

　　而NK-12就是Jumo 012B和Jumo 022的嫡系子孫　NK-12核心機發展成 Kolesov的RD-36-51渦噴引擎　再發展成圖144客機的Kuznetsov的NK-144渦扇引擎

　　天下乾爹都說讚　鷲魔寶馬日耳曼　流傳萬里到中華　子孫超越雞勝蛋　

　　下圖：世界第一架超音速客機　蘇聯圖144威容　和超音速客機協和號一個樣　別告訴我圖144和協和號兩者連氣動外形　都是國社日爾曼的風洞資料成果

　　下圖：美國洋妞一枚　朵芙.柯瑪蓉