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| 2006/11/18 21:06:22瀏覽548｜回應0｜推薦0 | |
台北騎車的「五好」
汽車、摩托車從耳邊呼嘯而過---在台北騎車好可怕! 腳踏車一年被偷好幾次---在台北騎車好倒楣! 到處都是水溝蓋、排水孔、貓眼石、反光板---在台北騎車好危險! 到了目的地卻找不到停車架---在台北騎車好可憐! 前方都是冒黑煙的汽、機車---在台北騎車好不健康! 何時才能安心在市區騎單車? 從2003~2005年，台北市有超過2千件交通事故，約造成2,200人死傷!到底何時才能安心在市區騎單車?今年0923「無車日」這一天，台北市政府又舊技重施、專挑軟柿子來製造休閒歡樂的假象了。在這窄促有限的時間與範圍內，道路虛幻而短暫的「主權」歸屬於行人與自行車。然過了今天之後，馬路依舊如虎口，道路上大欺小的生存遊戲還是赤裸裸的上演著，汽機車所排放的廢氣還是如幽靈般盤旋空中，繼續地荼毒著台北的市民及環境。 台北市汽車數量年年創新高! 不當的交通運輸政策促使私人載具大幅成長，一方面造成嚴重空氣污染，另一方面則是讓交通問題陷入惡性循環，我們的生活並沒有更便捷，反而陷入動彈不得的窘境中。 台灣地區將近40％的通勤者，通勤距離在10公里以下，這些短程通勤者的通勤工具，是各種排放有害氣體的機動車輛（無論是機車、汽車或大眾運輸）。根據2005年全國能源會議資料，台灣地區交通部門的溫室氣體排放量佔總體排放量近30%。近年來地方政府大力在郊區與河濱興建自行車道，雖然帶動自行車的休閒運動風，卻沒有取代民眾日常通勤對機動車輛的依賴。台北市政府用環保署所徵收的空污費來興建河濱自行車道，真不知「四個輪子載兩個輪子，親子一同到河濱公園騎腳踏車」跟降低空氣污染有何關聯？ 自行車不僅是休閒工具、更是交通工具! 丹麥哥本哈根已有34%的人騎單車上下班，綠黨希望能夠提高都會地區自行車的通勤比率，一方面在徹底解決交通問題的同時，降低能源與時間的耗損；另方面更因應全球降低二氧化碳排放的籲求，善盡做為地球村一員之責。 台北市政府每年舉辦「無車日」活動，但台北市民的交通行為以及兼顧自行車安全的交通設施從未有改變，嘉年華式的活動只是掩飾馬市府的「無作為」，縱有一日單車宣示的意含，卻無法替單車爭取足以改正『五好』之苦的路權正義！ 綠黨主張 伸張單車路權正義，馬路不是有車階級的專利。 修正燃料稅徵收及分配辦法，用於補貼大眾運輸系統及無污染交通工具。 使用不一定要擁有，提高小汽車擁有成本，健全汽車租賃市場。 全面檢討道路設施，必須以兼顧自行車安全為基準。 廣設自行車停車架，並檢討目前自行車停車架的形式，須兼顧防竊與安全。 嚴格取締排放黑煙之汽、機（烏賊）車。 鼓勵辦公大樓興建淋浴設施。 |
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| ( 時事評論｜環保生態 ) |
