北投是一個山明水秀的地區，其開發歷經明清時期的採硫、日據時期的溫泉利用和繁盛的觀光事業。民國68年廢娼之後，因政府未能妥善的規劃與輔導，以致許多饒富風情的旅館，紛紛改建為住宅大樓，也就是說北投已蛻變成優質住宅區。而住宅、旅館、溫泉、觀光也同時共存發展，仍在經營的溫泉業者，各自發展不同的特色，吸引不同的消費族群，除了這些人們還喜歡來北投的原因是：這裡的溫泉景觀、自然景觀、文化背景、古蹟保存與再利用，還有北投濃濃的社區意識，北投真的不需要一個纜車來破壞這一切的一切，就可以發展具有特質的地方。

北投曾因廢娼而漠落，但它的另一個意義是保存，它保存了沒變的景觀，保存了一百年沒變的公園，保存了許許多多的古蹟與歷史性建築物，保存許多人的歷史記憶，更有數不完的歷史故事；許多人喜歡用商業區的角度來看地方發展，而北投是沒有發展商業區的條件，北投已擺脫風化區的名聲，有越來越多的人愛上這片土地。用住宅區及文化的角度來看北投是繁榮的；用觀光區的角度來說，現在正修建的溫泉親水公園能提供優質的觀光環境帶來人潮，這裡也做了「溫泉親水公園特定專用區」的都市計劃的變更，是要讓居民、溫泉相關業者有各自應有的發展空間。這是說明北投在都市機能上是屬於帶有相當濃厚文化氣息的住宅區。市政府理應在致力於改善和提升北投地區生活機能，更應該積極的落實市民主義的精神，結合社區居民的力量將北投地區豐富的自然景觀、人文歷史和生活文化等琢磨得更豐富，從而孕育出獨特的北投風情，而不是為了吸引更多的人潮，就來改變甚至破壞北投的容顏，犧牲居民的生活品質，以迎合外來的訪客，使北投成為一個接收人潮和垃圾的中繼站。

是不是纜車才能為北投帶來人潮？這人潮是必須要做一些區別，到溫泉區的人潮與坐纜車到陽明山的人潮，對北投的意義是不同的。在溫泉區的人潮，從溫泉博物館的流量統計，平均每個月有兩萬人進館（要知道溫泉博物館是有人數限制的），而到溫泉區的人潮遠超過這個數字，有大量的遊客進出溫泉區，在假日時常是人山人海，塞車塞的走也走不動，這些造訪北投的人潮會在北投消費。而纜車帶來的是穿越和擁擠，只會破壞現有的觀光品質，更會製造大量的垃圾，使這裡的交通更是雪上加霜，讓來溫泉區的遊客敗興而回。纜車的人潮是不會在北投消費的，依照現在的規劃，是希望人潮出捷運站後很快的上纜車站，在山上站的大賣場消費及遊玩後，接著下山坐捷運走了；所經過的商家極少，又有多少時間可以讓他們在北投消費？他們不會在北投燙頭髮、菜市場買菜，連洗底片的一個小時都不見得會等，很快的坐捷運又走了。而降低生活的品質卻要北投人來負擔，對北投居民來說是大大的不公平，真是「生雞蛋沒有，放雞屎一大堆」。

因為纜車有了許多改善交通的規劃方案，我們非常懷疑這些方案對北投居民的影響，要管制車輛進入可以改善交通，而大量要進溫泉區而進不去的外來車輛，在管制區前就會把北投連外道路擠的動彈不得；說要建多少個停車位的停車場，在停車場進出之間難道不會影響當地的居民？峨嵋街立體停車場就是一個例子，它的周邊道路永遠是嚴重的塞車。北投地區有十個里因此將會受到連累，對其他的里也沒有相關繁榮的機會，聽說這樣的纜車是天母不要的而北投搶著要。

時空環境的不同，地區的發展也更著改變，對於環境的重視越來越被人們所重視，我們質疑纜車的必要性的同時，發現市政府是「為了纜車而建纜車」，在很多問題仍未澄清以及缺乏設計規範之下，急於推動並編列土地徵收經費，政策可謂粗糙，相信這也是為什麼監察院要調查的原因之一吧。

進步的國家才有國家公園，國家公園設置的目的是保育、教育然後遊憩，利用遊憩來教育國人注重生態保育工作；而纜車有四分之三的面積落在陽明山國家公園裡面，對國家公園的生態破壞非常嚴重，這與國家公園所主張的保育工作背道而馳。在國家公園的範圍內，土地使用是嚴格限制的，所有建築物不能高過七公尺，惇敘高工就因此而無法改善校舍，纜車可以高達三十公尺的墩柱；所有的花草樹木是不可以攀折，否則就要吃官司的，而每個纜車墩柱在施工時必須有一條施工道路，纜車路線下方也必須清出一條救援通道，這又去除多少樹木，完全是只准州官放火不准百姓點燈的寫照。

我們要說沒有建設也是一種建設，纜車只是三十年前的舊觀念，不符合現代的時空環境，北投人夢該醒過來了，我們是要美麗的家園，不是要破壞生態環境的纜車。