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電動車》出租站?●40萬起 裕隆酷比tobe 進軍平價、電動車●如果有電動車出租站…●租電池、減稅 才開得起…
2009/11/20 13:14:40瀏覽6399|回應0|推薦2
●WoW●電動車》出租站?●飛鴿傳書!…



裕隆酷比tobe 進軍平價、電動車

●40萬起●

【20091118聯合報╱記者趙惠群/台北報導】

●裕隆集團昨天發表第二個自主品牌酷比tobe,展示tobe M'car EV小型電動車,是裕隆進軍大陸等市場的利器。記者高智洋/攝影
裕隆集團昨天發表第二個自主品牌酷比tobe,展示tobe M'car EV小型電動車,是裕隆進軍大陸等市場的利器。
記者高智洋/攝影
地球暖化、石化能源枯竭
,全球掀起電動車熱潮。在納智捷推出大型電動車後,裕隆昨天宣布成立第二個自主品牌酷比(tobe)
,引進大陸吉利車廠熊貓車的零組件,在台組裝價位四十萬的tobe M'car平價車,同時展示研發完成M'car EV小型電動車,將進軍全球平民化電動車市場。

納智捷的MPV EV,主攻七人座大型電動車,M'car EV則鎖定了平價電動車市場。酷比汽車董事長陳國榮表示,酷比M'car 已開始外銷越南,目前正在洽談的外銷市場還有菲律賓。

M'car 模具和動力系統等主要零件取自吉利車廠,但鈑金和內裝設計則是酷比自行開發,未來這些內裝部件都可以回銷大陸,也可能為吉利代工,外銷到其他海外市場。

陳國榮表示,酷比電動車已完成耐久測試,未來將可整車銷往大陸,也包括電池和電源控制模組等,還可以為其他大陸車廠代工生產電動車。

至於未來商機,陳國榮表示無法計算,不過他表示,大陸官方推出「十三城千輛」的新能源車補助計畫,為期三年
,一輛車補助約台幣三十萬元,目前大陸許多車廠號稱正在研發電動車,其實並無任一家大陸車廠有能力生產電動車。如果納智捷和酷比的電動車能吃下其中一半的市場,每年商機也有十多億。

酷比電動車整車如何在台灣銷售?目前國內電動車法規制度仍付之闕如,電動車生產成本高,售價也高,而且充電站及其商業模式都尚未建立,酷比電動車要在台灣上市,
●防洪治水固然重要,治標之外更要治本;     ●不可過度開發土地,水土保持更要加強。
要再等一段時間。

裕隆希望酷比電動車能先在台灣上市,但這需要視基礎建設何時配備完成。政府已開始規劃配套的政策和措施,像是經濟部為電動車推動跨部會協調會,將讓電動五年免貨物稅,以及選定十示範區,都有助於電動車的普及,只要相關條件皆具備,酷比的電動車就可以馬上量產上市。


上文↑《40萬起 裕隆酷比tobe 進軍平價、電動車》源自【20091118聯合報a3焦點】


如果有電動車出租站…

【20091118聯合報╱記者趙惠群/台北報導】

油價不斷上漲,學者倡議引進國外的車共輛共乘 Car Pooling的概念,而工研院也以類似概念,將車輛共享Car Sharing 與電動車出租結合,建議民間業者在都會區設電動車出租站,讓多人分享電動車便利。

車輛共享最初是為緩和都會區街道壅塞,減少路上行駛的車輛數量,進而降低能源消耗、空氣汙染,同時也可以讓每個民眾交通運輸成本降低,如果結合電動車,更能達到理想的環保目標。

根據工研院的研究,目前汽油車行駛每公里的成本大約三元,電動車每公里行駛成本約僅零點三元,如果用在車輛共享的系統,電動車的成本可再降得更低,電動車就會成為人人都用得起的交通工具。

工研院分析,一般人對電動車初期的接受度不高,但在日本等地,政府和車廠為推動電動車,會提供各種試乘,讓民眾接觸電動車,而這種共享模式就是一種很好的體驗模式,消費者駕駛過電動車,自然有意買電動車。


上文↑《如果有電動車出租站…》源自【20091118聯合報a3焦點】


租電池、減稅 才開得起

電動車太貴

【20091118聯合報╱記者趙惠群/台北報導】

有多少人願意為了地球和環保,多花許多錢去買電動車?電動車在台灣一直價格偏高,專家認為,只要個人、車廠和政府三方面各自努力,電動車可以很便宜,人人開得起

工研院機械所副所長王漢英表示,電動車百分之四十的成本在電池,如果能將電池排除在整車車價之外,其實電動車並不貴,所以若要電動車售價降低,最好的方式是電池可以租賃,不必自備,使用多少電、付多少錢,如此分攤成本,電動車售價就能和汽油車相近。

王漢英指出,工研院統計,國人每天開車平均距離為三十五公里,而目前電動車使用效率多訂為每天兩百公里,事實上,大多數人並不需要這麼大的通勤距離,也就不需要高效能電池,這樣電池的成本也能降低。

要推動電動車達到降低汙染,王漢英表示,政府角色至關重要,除了制定規範之外,也要協助業者克服推廣初期困難,因為民眾一開始,一定不願意多花錢買電動車,政府必須祭出財稅手段,給予減稅等的鼓勵。充電站也要設在方便的公共地區,政府要釋出公共用地,供民間業者租用

至於車廠,則要致力提高電動車效能,像讓車子輕量化,開發效率更高的馬達和傳動系統,使電動車對電池的倚賴減輕,便能再降低電動車成本。

【記者趙惠群/台北報導】
台灣是全球電動車電池與相關控制技術最大的供應國,在電池、馬達、控制、電子元件等零組件,已有相當基礎,經濟部技術處今年責成工研院、車輛中心、金屬中心、中科院、華創車電等五個研發單位,組成電動車產業研發聯盟,整合產官學界資源。


上文↑《租電池、減稅 才開得起》源自【20091118聯合報a3焦點】



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