http://www.libertytimes.com.tw/2010/new/may/27/today-s1.htm

五都「基測」已經登場 !

今年的十一月二十七日，台灣將舉行五個直轄市市長的選舉，這五大都的人口與預算，佔了全台灣近六成比重，加以在時間點上距離下任總統大選只剩一年多，因此，其重要性被政壇普遍視為二○一二前哨戰；這樣的認知沒有不對，但過於功利，也流於狹隘，因為在民主體制下，選舉的意義與價值不在哪個政黨、政客取得權力與權位，而在人民藉此表達對政府權力的是否同意，因此人民才是主體。故而年底選舉最大的重要性在於測試五都選民是否滿意當前的現狀？以及期待未來要過什麼樣的生活？而投票結果其實就是對兩大政黨的信任與不信任投票。

為了迎接這次的選戰，國、民兩黨先後確定了提名人選，一時間強棒出擊、精銳盡出，使得媒體的焦點無不集中在誰會不會出線角逐二○一二總統大位上，但是從民眾切身的感受出發，這兩年台灣的整體政經環境發生了很大的變化，高期待卻帶來大失落的劇烈反差，在不少經濟指標與民調數字中顯現，使得影響五都投票意願的關鍵因素恐怕已不在追逐政治明星的人氣指數，應在嚴格理性的比較朝野政黨的政策走向，及參選人的城市規劃與治理能力上。

以首善之都台北市為例，前後兩任市長都具有留美博士學歷，以首都做為一個國家對外門面的角度，他們不會不符合條件，但是十二年下來，台北市的競爭力與亞洲各國首都比起來是消是長？台北市民的光榮感是增是減？卻相當程度取決於首長的國家想像如何定位與行政歷練豐沛與否。

前者，以建設上海虹橋機場與台北松山機場為「兩岸雙城一日生活圈」這個大案最為典型，此一牽動萬端的規劃，從馬英九手上倡議，郝龍斌接而續之，並積極奔走希望促成在六月間對飛首航。為了實現這個個人潛意識中的虛幻圖騰，兩位國民黨市長不惜將之凌駕於城市本有的性格之上，走上了完全不同的治理道路，他們一致捨棄了松山機場遷建的可能，木柵內湖捷運線顛覆直線求速原理，不計成本與效益，硬是繞了個突兀的大彎道，堅持要在人口密集的心臟區，把原本只是國內線規格的機場與中國對上口。

但是就在現任市長急欲將航線開通作為競選「樣板」之際，照理應是最大受益者的大蘇州地區台商卻反映，「一日生活圈」想像誇張，距離現實遙遠，因為即使作為兩岸間商務往來的交通航線，以中國的路況與塞車情況，真正走一遭，保守估計單程一趟仍需七、八個小時之譜。那麼，就更不要計算一個建立在錯誤假設上的虛擬會產生什麼邊際效益了。為什麼一個推動多年、耗費鉅資、排擠所有在地選項的計畫，會停留在「雲端」，根本無法落實於土地？這說明連最基本的實地調查都不做，僅憑意識形態偏執行事，其所帶來的傷害與浪費，可能十年一個世代都平復不了。

這樣的謬誤同樣投射在無論如何都要與中國洽簽經濟協議上，一個市長就一項超越市政層次的國家戰略兀自表態，其行徑就如他在二○二兵工廠變更開發案中，與紅頂商人間的毫不避嫌一般。台灣的富人若在中國提供八十萬就業機會，忍受「血汗工廠」之謗，台灣的員工卻僅一萬餘人，其對國家的貢獻、承擔的社會責任，一目了然。國民黨的「台灣接單，中國生產」政策，不僅公然對此加以鼓勵，甚至透過政商關係，進行張曉風口中的「夭壽」交往，這種金權遊戲造成的階級社會是市民期待的嗎？

回到首長的做事能耐評比，本任市長的任期已將屆滿，前任留下來的兩大「政績」貓纜塔柱、內捷系統異常，直到最近還在持續善後，四年寶貴時間無法全心興利，竟還要被爛攤子拖垮市民信心，其焦頭爛額可以想見，難怪路平專案被執行成「路不平」專案，又因這兩位同黨市長的同質性特高，前任公車專用道的爭議未解，現在又加上了敦南自行車道讓用路人怨聲載道，連簡單交通問題都能屋漏偏逢連夜雨，不正告訴大家︰形象不能當飯吃，敢於掃除政黨包袱、戮力展現執政魄力，才能創造一個城市的競爭力。

台北市做為全國直轄市的龍頭，稅收為全國之冠，各行業菁英薈萃，竟能容忍市政長期遭到意識形態的綁架，以致今日必須吞下「失落十二年」的苦果，這個慘痛的教訓，實在足以成為其他所有縣市的殷鑑。由台北市看五都，選民究竟期待什麼樣的未來？就必須從兩大黨的政策及其各自提名的參選人中找答案，誰能精準掌握當前發展困頓的核心？誰能提出立竿見影的解決對策？誰能腳踏實地從改善庶民的生活做起？誰不是一個只會作秀的政治演員？此後的六個月，五都「基測」考試已經登場。