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| 2016/07/01 11:07:42瀏覽317｜回應0｜推薦0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
未上市股票撮合,詢價, 0918-127-566 徐R. 永虹碳纖維 媲美日商 永虹先進材料公司為創新導向公司，核心技術團隊來自工研院材化所，兩大主要產品為中高階碳纖維及中高階碳纖維整線建置方案Turnkey solution，在高階碳纖及碳纖維複合材料市場媲美日本大廠，頗受國際市場關注。 永虹主力之中高階碳纖維及其Turnkey solution，滿足市場上對中高階碳纖維的需求，其價值在於突破傳統碳纖維生產者的思維，利用極具競爭力的成本，創造了一個全新的商業模式及技術創新模式，並將其完整且穩定化的供應市場；以一般等級之碳纖維作為原料，再加工升級成中高階的碳纖維，同時提升碳纖維的強度與模數。 其特點在於突破傳統碳纖來源限制，不限原碳纖廠牌、纖維規格，競爭力十足。
國內碳纖維廠永虹先進材料，繼今年第2季獲日本最大創投集團－集富（JAFCO）參與投資之後，日前又獲台灣航太產業A-Team4.0聯盟領導者漢翔航空工業入股，成為該聯盟成軍後，漢翔第1家實際參與投資，並建立起具體策略聯盟關係的企業。 同時，永虹參與經濟部科技研究發展專案創新優化計畫，所提出的航太級高強度高模數碳纖維產品開發計畫，近日更獲得經濟部科專補助款1,150萬元，近40％補助比例，為該項創新優化專案最高補助等級。 漢翔此次是以認購現金增資股方式，取得永虹先進材料約5％股份。漢翔本月初已與中鋼、榮剛、中鋁、燁鋒、台塑，及永虹等6家原材料廠商，簽訂策略聯盟合作協議書，讓推動航空產業A-Team4.0的220會員廠家的先發團隊，正式成軍。 專攻航太級高強度高模數碳纖維產品的永虹，也可望正式躋身「國機國造」航太原物料供應鏈行列。 日本最大創投JAFCO集團，基於永虹在中高模數碳纖維領域的科技創新、技術領先績效，並已成為日美之外，台灣唯一、全球第5家有中高階碳纖維量產能力的供應商，及全球第1家具備中高模數碳纖維生產設備整廠輸出實力的企業，所以已於今年第2季投資永虹近1成股份。 永虹執行長王智永表示，公司5年前，首創以微波高溫石墨化（microwave ultra high temperature graphitization，簡稱MW-UHT）技術，生產中高模數碳纖維，目前已擁有世界專利，製程能源消耗可減少70％，可說是低耗能，且比同級產品價格降低30％；另與國際碳纖廠良率低於50％相較，永虹的良率高於90％，使得永虹已具備國際競爭能力。 王智永指出，今年初，由日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO），結合東京大學，與共囊括全球65％碳纖維市占率的日本東麗、帝人、東邦特耐吉絲，及三菱麗陽等4家大廠，共同開發出生產速度再快10倍的碳纖維量產新工藝，這正是運用永虹5年前，已領先投入的MW-UHT技術。 漢翔國機國造 材料廠敲定 漢翔航空工業董事長廖榮鑫，昨（29）日在公司自辦法說會中透露，預定9月2日將與台灣航太產業A-Team原材料廠商-台塑、中鋼、榮剛、中鋼鋁業，及永虹等多家廠商，簽訂具體合約，打算由業者供應漢翔的客製化航太材料。這將是A-Team原材料廠首波打入漢翔的航太原材料供應鏈。 工具機廠須有客製化能力 至於下一階段，漢翔也計畫與台灣航太產業A-Team的工具機廠商簽約，擬由業者提供漢翔客製化的工具機等設備。 點名中鋼、榮剛及台塑等 廖榮鑫表示，國際航太級的原物料，目前都掌握在國外少數大廠手中，幾乎是寡占市場，且上述國際大廠都想盡辦法要封殺新進廠商。不過，因中鋼、榮剛及台塑等大廠，均具有研發能力，漢翔願意透過雙方的簽約，協助業者取得航太認證，讓台灣原材料廠商可跨足航太級的原材料。 漢翔近期也積極引薦包括中鋼、榮剛、台塑及永虹等航太產業A-Team業者，與國外航太大廠Rolls-Royce、Cytec，及Honeywell等客戶接觸，並洽談商機。 另榮剛的「4330Bar材」，已成為三菱重工主導MRJ客機零組件的合格廠商，這是繼漢翔之後，台灣第2家業者打進MRJ供應鏈。 廖榮鑫還舉例說，他上周參觀日本川崎重工，看川崎的引擎，以及川崎所使用客製化工具機，且產品上標示「川崎與工具機廠O-M製作所株式會社」。所以，客製化產品值得台灣業者推廣。 廖榮鑫認為，台灣工具機業者如果沒有客製化的產品，即使產品再好，都沒有用，因為得不到客戶的客製化訂單。 漢翔從今年6月至8月中，已密集地與包括友嘉實業、台中精機、大前科技、程泰，及永進機械等多家工具機大廠互動或參訪。 新購機器設備約8成國產 至於漢翔旗下三大重大投資案，漢翔副總經理林南助表示，岡山發動機機匣3廠（ECMC 3廠），今年4月已啟用；TACC-19複材廠房也於今年7月啟用；而F-16A/B性能提升維修棚廠，預定明年第1季完工運作。 其中，斥資約13億元的ECMC 3廠，漢翔為呼應政府愛用國貨政策，在購置新設備中，約有8成比重，0938-826-852張r，使用包括東台、油機，及亞太菁英等多家廠商的國產機器設備，且都已通過航太客戶的驗證，ECMC 3廠目前規畫生產直徑2公尺的發動機機匣零組件。 台塑永虹 加入航太A-Team 4.0 因飛機機體輕量化的趨勢，加上台灣高級教練機「國機國造」題材的助威，台灣兩大碳纖維製造廠台塑企業，及永虹先進材料，最近為搶食商機，將加入漢翔主導的台灣航太產業A-Team 4.0，並爭取航太產品認證。 台塑企業旗下碳纖維廠，共有10條生產線，其中，包括麥寮六輕碳素纖維廠7條生產線，碳纖維年產能8,750噸；另旗下仁武廠共有3條碳纖維生產線。為進一步搶攻航太與汽車複材商機，台塑擬斥資向國內某家廠商購買設備，或是以包下專線生產方式，讓公司從目前主力的低模數碳纖維，再大舉跨足中、高模數的碳纖維，準備搶攻汽車及航空複材市場。 據了解，台塑有意搶攻日系高級轎車複材，已取代現行汽車鋼板。 另鎖定中、高模數碳纖維市場的永虹先進材料，因擁有「微波加熱爐」專利，包括美國碳纖維燒結爐設備商Harper，已與永虹簽訂合作備忘錄，將下訂2台微波加熱爐；美國編織布廠Sigamatex，也下單採購永虹的碳纖維絲。另德國第一大碳纖維絲廠SGL，也想向永虹購買微波加熱爐。 永虹執行長王智永透露，國內某家石化大廠也擬與永虹合作，希望永虹可出貨中模數等級碳纖維，未來該家客戶可能會以包下專線生產模式，搶攻汽車及航太複材市場。 因看好碳纖維前景發展，永虹也準備斥資9,000萬元，進行擴產，希望公司未來碳纖維年產量，可先由2條生產線、年產量500噸，先增加至1,000噸，再逐步擴增至5條生產線、年產量2,000噸。 漢翔透露，旗下複合材料廠，採購碳纖維原料廠商，包括日本東麗（Toray）、美國Hexcel，及氰特（Cytec）等客戶。因高級教練機的「國機國造」題材，且戰機的機體輕量化趨勢，因而引發國內碳纖維大廠最近的商機卡位戰。 永虹科技獨家破解美日技術壟斷 夢幻高階碳纖維掀台灣產業革 來自工研院碳纖維技術團隊的永虹科技，日前宣布將以全世界獨創的高階碳纖維製作技術，獨家提供台灣市場價廉物美的高階碳纖維，為本土企業首家成功開發高端碳纖維材料公司，將改變美國及日本壟斷高階碳纖維市場的現況。 透過自行研發，可達攝氏2千度C高溫的特殊專利石墨化技術，永虹將供應市場最大年產能3百噸的中高模數碳纖維，預估能降低相關產業10-30％的成本，提升產品毛利10-20％以上。 由於高模數碳纖維屬單價高毛利產品，在航太、軍事、運動及3C等領域已大量採用，但其技術門檻極高，全球有能力生產中高階碳纖的公司不超過5家，永虹在台灣擁有獨家生產技術，勢必掀起先進材料領域的升級浪潮。 該公司所推出之U-30與U-40碳纖維產品，把一般市場上24噸級碳纖維重新石墨化，將碳纖性能及等級大幅提升，製作成具有30/40噸級特性之優良碳纖維，協助客戶突破材料成本及貨源限制，對高階複合材料產品重新定義與設計。 此外，目前高階碳纖維技術專利佈局已完成，除獲認證2件外，另有7件正在申請中，未來將搶進亞太區年需求量3千公噸的市場。 碳纖維為國際上重要物資，預計是下一世代航太、汽車、能源產業等高階工程產品所必須的尖端材料，技術難度高、投資額大、供給有限且價格高昂。 因此永虹科技由總經理王智永領軍之技術團隊，自2008年即投入碳纖維碳化先期研究，近期終於應用於產業界，這是改變台灣產業結構的機會，不僅成本降低，生產時間縮短，更能提高產品品質，此夢幻級的材料，將是台灣製造業再創榮景的契機。 公司簡介 永虹先進材料位於桃園中壢，主要產品專注於中高階碳纖維，2011成立，技術團隊來自台灣工研院材化所，於2012利用全球獨創之專利技術成功量產中模數碳纖維U30，成為全世界第五家具有中高階碳纖維量產能力之供應商，2016中高階碳纖總產能達500噸以上，並成功開發第二階段高模數碳纖維，擠身世界一流碳纖維企業。
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