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| 2006/04/12 13:06:31瀏覽691｜回應0｜推薦0 | |
灣為根據地，以大陸為加工及腹地，建構全球佈局成為全球 市場與大陸接軌之樞紐，因此兩岸直航實具刺激景氣，互補 雙贏之功不可迴避。 高雄港曾位居世界第三大港，但如今貨運吞吐量節節滑落， 國際排名敗退，已劇降至第六名，且向第七名滑落，高 雄 港 是 東 亞 地 區 一 個 重 要 港 口 ， 地 理 位 置 優 越 ， 曾 是 世 界 第 3 大 集 裝 箱 裝 卸 港 口 ， 而 如 今 東 亞 轉 運 中 心 地 位 有 不 保 之 勢 。與 高 雄 港 主 要 競 爭 區 域 港 群 為 香 港 、 上 海 港 、 廈 門 港 與 鹽 田 港 。 這 些 港 口 與 台 灣 的 國 際 港 口 地 理 位 置 相 近 ， 貨 源 重 疊 ， 港 口 設 施 發 展 迅 速 。因此，啟川認為 「直航」將有利於台灣出口技術層次高的工業原料及關鍵 零組件，包括：石化原料、人纖、電子零組件等。 其次，「直航」對產業結構有深遠的影響，農業、工業將 因「直航」而比重縮小，服務業比重相對增加； 製造業結構將大幅改變，高值化產業及科技產業比重將上 升。未來服務業將成為吸收農業及製造業移出資源之主要 部門，將大陸市場納入運籌管理範圍而有潛力發展為區域 營運中心的服務業，包括運輸、物流、金融、旅行相關產 業等，將有較大的發展空間。 由於台商對外投資以投資中國大陸的比率最高，企業全球 運籌管理活動涉及兩岸貿易與運輸，若兩岸直接通航可減 少透過香港轉口的費用，降低廠商運輸成本，對已在大陸 投資的台商將有降低營運成本、節省往返時間的效益，對 促進兩岸產業分工與企業全球運籌管理，提高產品競爭力 大有好處， 因此，啟川認為兩岸三通不致引發資金外流造成產業空洞 化，反而有助於台灣產業質的提昇，兩岸直航可縮短交通 時間，有助企業營運總部設在台灣，政府應在國家安全可 以獲得確保的前提之下儘快開放三通直航。而高雄國際港 之中心定位,應可結合楠梓、高雄、臨廣、中島加工出口區 、台糖高雄物流中心、陽明海運高雄物流中心等設施,發揮 倉儲轉運、加工再出口、配送、物流等提高產品附加價值 之措施,以擴大高雄港之營運機能，所以啟川主張兩岸直航 ，從高雄出發。 |
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| ( 時事評論｜政治 ) |
