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中共的玉兔號月球車2013-12-15成功登月，中國的網上屌絲憤青糞青，竟然噴糞：「好大喜功、勞民傷財、面子工程」！
兩岸糞青之言、當屁！反倒是外媒一片看好！
那當然！中國的航太工程以美蘇太空爭霸為鑑，穩健務實故效費比高！
那也未必，只要出點問題便唱衰：法新社2014-2-12玉兔號掛了！
可惜、隔天復活了，崛起的中國，連救災能力也遠勝西方！
玉兔號月球車接受嚴酷環境測試
嫦娥3号登月器地面测试秘照
嫦娥三号平稳落月
「嫦娥」超完美落月 「玉兔」今晨探月2013/12/15 聯合報
大陸「嫦娥三號」探測器於昨晚九時十一分 ，成功降落月球虹灣廣寒宮，較原訂時程提前四十分鐘，而「玉兔」月球車預計今晨六點踏上月表，並與嫦娥完成到此一遊「互拍」認證工作。「嫦娥三號」下降著陸過程十分完美，也讓中國大陸繼美國與前蘇聯後，晉升全球第三登月大國。
「嫦娥三號」原訂昨晚九時四十分降落，後提前於晚上九點開始進入「驚心動魄六百六十秒」自動控制降落階段，從大陸中央電視台的地面控制中心即時軌道圖像看，「嫦娥三號」的整個下降階段均按照事前規畫，堪稱是完美的第一次登月。
下降與懸停攸關此次任務成敗，以「嫦娥三號」昨在距月表一百公尺高處懸停為例，探測器所攜帶燃料僅夠燃燒卅秒，而降落相機採每零點二五秒一張成像、即時判讀需三秒鐘；亦即，「嫦娥三號」只有三次機會可平移換地點。
昨「嫦娥三號」未發生任何失誤，且第一次成像即確定降落點，可見地面控制中心事前調查基礎工作扎實，再從降落前傳回近六十張清晰降落點照片看，顯示「嫦娥三號」整體飛行姿態十分正確、各發動機運作完美，平穩降落虹灣「廣寒宮」。
成功降落後，「嫦娥三號」先完成太陽能板展開並進行充電工作，至於玉兔探測車與嫦娥分離作業，因充電需三小時，分離過程需一小時，預計今天清晨六點，玉兔可登上月表，展開「搗月」科學探測。
「互拍」是嫦娥與玉兔分離後重要工作，玉兔將以彩色全景相機拍攝「嫦娥三號」探測器上的五星旗，並傳回地球作為登月「認證」；此次完美登月，讓大陸成為繼美國與前蘇聯後，全球第三個登陸月球的大國。
嫦娥三號登月:俄專家感歎我們有這種設備該多好
俄羅斯媒體2013-12-17刊登題為《玉兔奔跑在月球》的文章稱，以嫦娥三號探測器和“玉兔”月球車12月14日登陸月球為開端的中國探月計畫，不僅證明了北京在科技上的突破，也展示了中國開發太空的雄心。俄羅斯已經成為追趕者。
文章稱，中國人為期兩周的月球之行可謂一帆風順。發射三級火箭，飛向月球，探測器進入近月軌道——一切都進行得很順利。
當然，最難的一步是軟著陸。地面控制中心此時已無法干預——一切要靠設備自動完成。自動化系統應自行選擇著陸點。嫦娥三號在距月球表面100米高度打開制動發動機並懸停，讓探測器有機會仔細觀察荒涼的月球景象。機載電腦可以對月球表面的山頭、坑窪、石塊和陡坡進行三維成像。如果發現危險，自動化裝置將把探測器引入其他軌道。
作者感歎：如果44年前俄羅斯的設計師有這種設備該多好啊！
1969年7月，蘇聯“月球15號”探測器在降落時撞上月球山並損毀。如今，電腦不會讓這種錯誤發生。設備自動選擇合適的著陸點，確定必要軌道並發出指令。
文章指出，即使以今天的標準來說，第一次嘗試月球軟著陸即獲成功也是一種成就。2011年11月，俄羅斯昂貴且具有重要科學價值的“福布斯-土壤”火星探測器未能離開地球周圍——飛行模組的主發動機沒有打開。這是對俄羅斯航太業的沉重打擊。而俄羅斯的經驗似乎比中國還多一點。
文章稱，近半個世紀前的1966年2月，正是蘇聯率先將重100千克的“月球9號”探測器平穩地著陸於月球表面。上世紀70年代初在月球行走的兩台蘇聯月球車完成了很多有趣的實驗。在不同時期將月球土壤樣本採集回地球的三台探測器也是突破性成就。蘇聯在1976年前進行了34次奔月發射，其中20次部分或完全失敗。科學家一致認為，在月球著陸比在有大氣層的火星還困難。
文章指出，中國人現在已經利用最新技術完成了自動月球登陸。他們的探月工程內容豐富。也就是說，中國已經超越了俄羅斯。
俄羅斯科學家和設計師還在思考獨立導航的自動化登月模組，中國人已經在實踐中展示了出來。
俄羅斯計畫在未來10年內向月球發射5個自動探測器。到那時，中國恐怕已經將宇航員送往月球。
文章稱，中國的“玉兔”月球車已經開始在月球上工作。從總設計圖上看，它在很多地方讓人想起蘇聯的月球車。兩者都採用獨立懸掛的篩網輪、調溫系統（在白天120度高溫和晚上零下160度低溫的環境下保護航天器）、同位素熱源、太陽能電池等傳統元件。
但40多年來，科技取得了長足進步。“玉兔”重140千克，比蘇聯先驅者小巧很多（蘇聯“月球車1號”重量超過750千克）。
主要的差距在導航設備。“玉兔”擁有主動導航系統，可以獨立行動，選擇路線，做出重要決定。
文章指出，如果俄羅斯的“月球車2號”有類似裝置，它就不會損毀了。
人們清楚地記得這段歷史。1973年5月，“月球車2號”開進了一個環形山。由於能見度不高，它開始打滑，於是決定倒車。但太陽能電池板在向上打開時帶起了土。黏性的月塵落在電池板和熱交換器上，影響了傳熱和發電，導致月球車損毀。
作者認為，中國人吸取了這個教訓。“玉兔”事先研究了地質結構和土壤，並首次在距月面100米高度進行探測，確認了三維地形資訊：這些工作以前沒有做過。
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回應:在美國航天局哀悼她後，她奇跡般的康復了，呵呵！美國專家費心了！
炫耀了這麼多年，這次我看你得瑟呀！早就該停止這種燒錢的工程了，除了能炫耀大國形象，沒有任何實質性作用
鼠目寸光，高精尖科技的成功所帶來的是科技的重大變革，由此而衍生的是人類文明的重大進步！
剛下班無聊玩玩，廣州只關心我每月的8500元工資。
廣州，還上夜班，8500也沒啥！不過按你德行看你老板眼瞎了。
聯合晚報2014.02.13「玉兔號」月球車 復活了
回應
白人又要笑了! 這群只會抄及偷的黃猴子, 又出洋相了!
法國佬烏鴉嘴, 胡說八道. 甩自己一耳刮子!（楨：楨：聯合報呢！聯合報2014.02.12網友集氣無效 月球車「玉兔」長眠。詳參【圖博館】：聯經的農改內戰）
【圖博館】：救災軍事學
少些機心，救災是普世價值，有錢出錢有力出力！
是嗎？那緬甸救災1時，美國為何只肯出兵不肯出錢出力？
緬甸軍政府可能會污走捐款物資！
是嗎？那菲國救災朝野更污，美國反批中國不肯出錢出力，又嘲諷解放軍沒能力赴菲救災、去了菲方也不願意！
是美國老大不同意吧！不然以中共救災能力遠勝美國2，加上中國醫院船3和船塢登陸艦4就在南海災區附近，即使中國航母5也能和在日的美國航母同時南下，結果美國捨近求遠、自己的醫院船十二月才能赴菲、不得已只好讓中國醫院船先到。
各位忘了，台灣八八水災6時、中共要派米-26直升機7、被美拒，美航母到台、直升機卻不願吊重物；日本福島核災8時、美航母遭輻射感染撒離、中共要要派艦也被美拒。
美國的救災，不只是門政治(發揮民主自由之軟實力9)經濟(發災難重建財)邪、更是門軍事鬥爭邪之硬實力。所以隨即看到，美日假救災之名10，三艘航母齊聚南海演習，中國航母被迫南下因應、也和劃設東海防空識別區11一樣、被罵是挑釁，根本是雙重標準的美帝。
………………
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1327054852
看下聞便知誰的救災能力強：
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新華網2014-2-3隨著中國南極固定翼飛機進入購置實施階段，以及新建極地科學考察破冰船項目有序開展，中國極地考察即將進入陸、海、空立體發展新時代。
「搶」救漁船 舟山艦2014-2-7快日艦一步: 反映出中國海軍在與日本有領土爭端的海域，已做好了採取海上軍事行動的部署，中國海軍加強了在東海的軍事演習和非傳統性的軍事行動,中國海軍的這次迅速救援可能使日本不安。
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聯合晚報2014.02.13「玉兔號」月球車 復活了
嫦娥三號三大任務：觀天穹看地球測月宮2013-12-02華夏經緯網
嫦娥三號懷抱玉兔奔往月球，開始了人類探測月球的一段新旅程。據統計，1958年至嫦娥三號之前，世界上共進行了129次月球探測活動。人類為何對月球情 有獨鍾？嫦娥三號所攜帶的著陸器和月球車將怎樣開展工作？著陸月球後，嫦娥三號是否能遇到四年前“撞月”的嫦娥一號殘骸？針對這些問題，北京晨報記者昨天 專訪了中國繞月探測工程首席科學家、中國科學院院士歐陽自遠。
歐陽自遠介紹說，“嫦娥三號”發射後，大約經過4天半的航程，到達月球附近被月球捕獲，成為月球的衛星。嫦娥三號通過軌道調整，形成近月點為15公里的橢圓軌道，在近月點向目標著陸區下降。
“由於月球表面幾乎沒有大氣層，不能利用降落傘降落，為了減緩嫦娥三號的降落速度，著陸器底部的發動機反推著陸器”，歐陽自遠解釋說，當著陸器降落至距離月面100米高度時，懸停在空中，著陸器下方的降落相機充當了眼睛的作用，拍攝到月面的地形地貌，著陸器根據取得的月面資訊，再平移到月面地形地貌平緩的區域，垂直下降，但仍然需要用發動機反推，降低下降的速度。
當著陸器降落到距離月表4米高度時，著陸器懸停在空中，關閉反推發動機，著陸器以初速度為0的自由落體方式降落，並將腿部支架扎進土層。此後，著陸器伸展太陽能電池板，取得電能之後，開始檢測各項設備和儀器的功能，著陸器開始工作。
著陸器釋放出舷梯，解開鎖緊的月球車，著陸器攜帶的月球車從舷梯走到月面，展開太陽能電池板，取得電能之後，開始檢測各項設備和儀器的功能，然後月球車開始工作。
立體探測
測月、觀天、看地三位一體
釋放了月球車的著陸器，將投入到新的工作當中。歐陽自遠說，固定在著陸位置的著陸器，裝配有360度全景照相機等各種照相機，對著陸區的地形地貌、地質構造進行拍攝。
著陸器攜帶的近紫外月基天文望遠鏡，對星系和恒星進行觀測，實現“觀天”的科學目標，因為月球是天文學家夢寐以求的天文觀測場所。
著陸器攜帶的極紫外相機將對地球的等離子體層的結構與密度進行監測，研究地球空間環境的變化，實現“看地”的科學目標。
“阿波羅-16曾經在月球上設置的極紫外相機，相機的波段和探測的目標完全不同於嫦娥三號。近紫外月基天文望遠鏡和極紫外相機都是國際上首次在月球上開展的科學探測，實現從月球上 觀測天文，監測地球 。”
智慧探月
拍攝區域小于海澱區面積
歐陽自遠說，月球車是我國最高智慧“機器人”，可以自主導航，自主選擇探測路線，自主上下坡，規避撞擊坑和大型障礙物體。
安裝在月球車上的各種照相機拍攝月球車周圍的地形地貌；根據預先注入電腦的程式，月球車在不同的位置停下來，指揮粒子激發X射線譜儀，測定月表的土壤化學成分，紅外光譜儀探測著陸區土壤的礦物組成。
歐陽自遠還介紹說，月球車底部的測月雷達主動發射雷達波探測月表下20米深度月壤層的結構，和對100米深度內的次表層結構進行探測。“測月雷達是國際上首次在月球表面探測月球20米和100米深度內結構的設備，實現 測月 的科學目標。”
當月球車從著陸器上走出來後，其實也走不了多遠，拍攝下的區域沒有海澱區面積(全區面積430.8平方公里)大。
數據處理
密雲和昆明分別接收數據
歐陽自遠說，著陸器和月球車在月面的工作至少長達3個月，也就相當於月球上的三晝夜。根據科學探測任務的需要，將盡可能延長兩個探測器在月面的探測時間。
著陸器與月球車根據地面的指揮，將探測數據分別發送到北京密雲直徑50米的地面接收站和昆明直徑40米的地面接收站，兩個地面接收站用光纜傳輸到北京數據接收處理中心，進行解包、處理、各種校正、應用、儲存和發佈。
釋疑
與嫦一落月點
相距3千公里
事實上，嫦娥三號此次著陸月球，並不是嫦娥“家族”的第一次了。2007年發射的嫦娥一號繞月衛星，在完美地完成了繞月使命後，于2009年3月成功受控撞月。不過，嫦娥一號的撞月和此次嫦娥三號要進行的落月，是兩個不同的著陸概念，一個是硬著陸，一個是軟著陸，一個已經粉身碎骨，一個將要以完整的身形永遠地留在月球。
那麼此次嫦娥三號的落月地點和嫦娥一號的撞月地點距離有多遠呢？嫦娥三號所攜帶的相機是否能拍攝到嫦娥一號的殘骸呢？
對此，歐陽自遠介紹說，嫦娥一號是受控撞擊月面的豐富海地區，當時選擇了月球的白天進行撞擊，並獲取了1469千米撞擊路徑的三維立體照片，“她已經圓滿完成任務，粉身碎骨，壯烈犧牲。”嫦娥三號的著陸器具備測控通信暢通，能源充足，著陸地形比較平坦，距離以前的著陸器也比較遠。兩個地點的距離大約3000千米。
歐陽自遠指出，嫦娥三號將永遠留在月球上。即使100年以後也將仍然留在原地，經過該位置的月球衛星仍然很容易找到並拍攝照片。
點睛
探月好像邁出家門檻
月球是距離地球最近的天體，從誕生之時就萬古不息地陪伴著人類的藍色家園——地球。探索月球，探索星空，探索未知世界，自古以來就是人類美好的願望和不懈的追求。聯合國簽署的《月球條約》規定，月球不屬於任何國家，但允許各國開發利用。
那麼，對人類來說，月球的魅力到底在哪？歐陽自遠向北京晨報記者解釋了兩大奔月原因。其一，月球是人類離開地球跨上另外一個天體的第一步，任何國家要去探測更遙遠的金星、火星、木星，一般來說都要經過月球，月球就好像是走出家門的門檻一樣。所以從技術要求來說，要去探測月球，也比較容易實現。
其二，月球有兩種重要能源：第一種是太陽能。月亮表面是真空，沒有任何建築物，太陽一齣來就半個月；而地球上有大氣層，阻擋了一部分太陽的輻射，另外，受到風霜雨雪變化的影響，太陽能在地球上也分佈不均勻。所以月球上太陽能的密度比地球上高得多。
第二種能源是氦3。歐陽自遠解釋說，我國參加了一個在法國建設受控核聚變反應堆的項目。假如這種發電能夠實現的話，供應全中國的能源需求每年大約只需8噸氦3，全世界每一年需要的能源，也只要100噸氦3。地球上的氦3極少，可月球上有100多萬噸氦3，至少可以確保人類上萬年的能源需求。“嫦娥三號”有一個任務，要把土壤層的厚度全部測出來，這樣就可以換算出整個月球有多少氦3。
歐陽自遠指出，除此以外，月球還有極其豐富的其他資源，比如鈦、稀土、鈾、釷等。歐陽自遠說，月球將來也許是人類持續發展的一個重要支援者。探測月球是人類發展的需求，也是科學發展、技術發展的需要，因為它可以帶動一大串高新技術的發展。
開創雙探測器探月先河
歐陽自遠說，嫦娥三號是包括兩個探測器的總稱，即著陸器與月球車。嫦娥三號的任務是兩個探測器對虹灣著陸區開展精細的聯合探測，著陸器在月面開展就位探測，月球車進行巡視探測。歷史上已有的著陸器或月球車探測月球，都是單獨開展探測，還沒有組織著陸器與月球車聯合探測，這是嫦娥三號的重要特色。嫦娥三號的科學探測中最具特色與創新之處是“觀天、看地、測月。”
大陸航太「三步走」 驚人第二步【聯合報2012.06.17
八年前，搭載太空人楊利偉的神舟五號完成首次載人太空飛行，踏出大陸航太發展「三步走」戰略的第一步。昨晚神舟九號發射升空，在去年神舟八號完成無人自動交會對接的基礎上，朝載人手控對接目標前進。大陸用八年多時間走到第二步，要的就是躋身航太強國之列。
儘管美國與俄羅斯早就掌握交會對接技術，但兩大航太強國早期在實施對接任務時，都曾發生故障，造成任務失敗，甚至有太空人因此受傷。就此看，大陸航太發展，反而有「後發先至」的潛力。
神九火箭設計師呂新廣：三套控制系統讓火箭更可靠 新浪網 2012-06-16
舉個例子，平台到神三和神七是加了一台罐組，現在加了兩個罐組，可以換這裡面任何兩個器件。實際上用航天設備的可靠性來說，每一個設備壞一個器件的概率是非常小的，我們提的指標是99.99%，甚至更高，就是說一萬次里可以壞一次，我們允許它壞兩個還可以正常工作，這個可靠性基本上就是為了保證萬無一失。我們鍵上計算機，主要是控制大腦，現在改成三套獨立的工作，獨立的算，最後三取二，任何一個壞了我都沒有問題。現在整個火箭任何一個地方一度故障都是沒有問題的。
失敗的機率極小，但是不能說爲零，要科學的看待這個問題。神州九號有逃逸系統，故障系統，在天上就判斷這個火箭是不是有問題了，如果出現問題用逃逸系統改進離開。
航天飛機對于美國來講下了很大的工作，包括冗余設備，他的成本也很高，很多技術都是用最先進的。畢竟他的系統更加複雜，越複雜的系統出問題的概率越大。我們火箭相對于它來講要簡單。簡單就是可靠，拿一個導線來講，我就一根線連過去，只要把這根線弄堅固了就沒問題，但是他通過很多電子元器件轉換，這個是保不齊的。
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神舟一船多用 巧思省錢省力 2012-06-19 中國時報
神舟九號與天宮一號昨對接成功，從技術上說，美國雙子星太空船早於一九六五年在低軌道完成對接，神舟並沒有新的創舉，它真正吸引西方的不是技術，而是大陸運用技術的巧思，能以節約的方式達到太空船「一船多用」的最大效應。相較之下，大陸的載人航天發展起步晚，但有後發優勢。
美國的做法不同，雙子星太空船每次對接，都要前後發射兩個飛行器進行對接，軌道並無預置目標，若要對接兩次，就必須發射四個飛行器（2N），依此類推。
大陸因有預置目標，每次對接採N+1方式進行，如天宮一號兩年內和神舟八號、九號和十號太空船對接，發射次數少，比美國省錢又省力，預置目標還能發揮很多作用，一舉數得。實在說，美國更在意後發國家的巧思，作戰亦復如此。
回應
大陸空間站的配置更是棒，一個載人飛船一個貨運飛船，2個實驗艙都可以獨立飛行逃生，安全性比國際太空站高明太多了，功能性也強又節省發射費用，美俄一昧求大，結果悲劇一再發生，中國人實事求是，智慧比美俄高多了
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美國國家廣播公司新聞網（NBC News）太空分析專家歐柏格（James Oberg）說：「天宮一號不僅只是對接目標，它是一個完整的支援生命模組，能充當居住空間，如果中國決定超越低軌道，邁向月球或外太空的話。天宮一號正是供長期外太空任務使用的那種模組。」
歐柏格說：「中國人正在做的，不只是在古老太空競賽成就上尾隨追趕，他們正迎頭趕上，在某些案例中甚至較部分其他太空強權超前一步。」
他又說中國大陸目前正展開多項太空能力大規模改善計畫，包括設計更大型長征五號火箭（楨：長征五號推力1100噸/載25噸火箭 2012-6獲驗收2014升空，推力3000噸/載重百噸也在論證中）以及在海南島興建新火箭發射設施在內，這只是能提升中國大陸技術能力的兩個案例而已。
但曾出版有關中國太空產業書籍的澳洲學者瓊斯（Morris Jones）指出，中國大陸在太空競賽方面起步較晚，仍遙遙落後，根據他的估計可能落後高達40年。
臺灣《聯合報》：十幾國辦到的事 大陸一國就搞定
“十幾個國家才能辦到的事，中國大陸一個國家就搞定了”。臺灣實驗研究院太空中心任務科學家蕭俊傑表示，全球目前僅有一個國際太空站，由美國、歐盟、俄羅斯、日本等國家共同集資而成。拿天宮一號與國際太空站相比，天一雖然在規模上迷你許多，但在功能與技術上一點都不遜色。
回應
中國人的航太工程是政治形象工程和自欺欺人愚弄平民百姓，老美登上月球就是級別高！
到2020年,太空上飛的空間站只有中國這個一拉,愚弄的毛線啊!舉個最簡單的例子:美國人愚弄我們一下,把gps定位系統一關,中國馬上傻眼,軍用民用全部乾著急.這是最現實的問題,我想請問你這是不是政府形象工程,形象你個毛線列!
有些人只會盯著社會的陰暗面而對陽光的事物不感興趣，忒猥瑣。
釣島都收不回還吹！
樓上的網友你們不要把戰爭看成兒戲，嘴巴一張就和日本開戰。尊嚴面子固然重要，但是和13億中國人民的生命財產安全，中國戰略發展的和平環境，中國的和平崛起相比，那一點虛無縹緲的尊嚴與面子又算什麼。
美媒評天宮一號：比美國幾十年前空間站還小90%
回應
誰不知道中國的技術，都是擺給自己的老百姓看的！只是忽悠一下自己人而已！想要在世界上展示，丟人！
老美現在只能搭俄羅斯的計程車，還好意思說出這樣的話。
小點正常，因為我們濃縮的全是精華！
天宮一號本來就不是空間站，為的是驗證空間站技術；天宮二號才是真正的空間站，再說空間站也不是一次性就能發生成功的，需要多次發射進行組裝。
體積大不代表先進！以前的電腦體積有一個房間那麼大，現在只要一個筆記本那麼大甚至更小，性能卻更先進！
中國人習慣蝸居，老美管不著
夠使就好，又不是在上面玩橄欖球。
小怎麼啦？麻雀雖小，五臟俱全！美國空間站受太空垃圾擊毀的可能性比我們高
中國十幾億人口，政府把錢先用於民生了，所以空間站比你們小點晚點很正常。
我下崗很多年國家花在太空對老百姓有用嗎
你下崗應當去找讓你下崗的人，為何要來拉宇航員下崗呢？找錯人了吧？
你下崗是因為你沒能力.把工作當成混日子.
你沒下過崗,你不知道下崗的感受.
看了您很多回帖，相必也是下崗人員或其家屬吧……並不是想反駁什麼，就說現在的世界頭號強國——美國，在20世紀初期也進行了大規模經濟改革，也同樣了工業文明綜合症，食品安全、貧富差距問題、勞資矛盾、特權腐敗等也同樣困擾當時的美國人，美國也如同今天的中國一樣從各級政府機構到中產階級乃至民間社會掀起了黑幕揭發運動、國家主義運動、安全食品運動、社會服務運動、政府改革運動……中國雖然比美國晚了一百年，但我們確實是在進步中。
你下崗就下崗唄，老愛在這裡發牢騷，求別人同情嗎?現在社會還怕找不到事做?是你懶呢還是太挑剔，幹半斤想拿八兩
沒聽說哪個下崗的人餓死的, 現在社會只要肯做就不會餓死, 不肯做去討飯都比普通人賺錢呢 .在悲觀人面前,下崗是死路,在樂觀人面前, 下崗是出路.
中國現在一些人，自己過得不如意，一說到航太啥的都認為是瞎花錢，說白了潛臺詞就是這些錢還不如給他們花。憑什麼啊？白養著你們？
http://mil.news.sina.com.cn/2013-06-17/1614728299.html
網友批中國航太效費比太差不實用（回應：蠢豬！識數嗎?中國費效比無人可比，費用也就是美國零頭，不知羞恥睜眼說瞎話，總有這種找罵的人，白披的人皮。）
http://club.mil.news.sina.com.cn/thread-606643-1-1.html
神舟計畫成功操控反衛星武器 2012-06-17 中時 亓樂義
據澳洲頂尖太空情蒐專家波爾所悉，神舟四號電子系統，曾成功攔截過美國軍艦的電子信號，亦能對西太平洋和印度洋的美國軍艦進行追蹤。
尤有甚者，據我方太空專家觀察，神舟七號二○○八年升空入軌後，大陸太空人翟志剛出艙時，其身旁伴隨一個幾公斤重的小衛星，由地面操控，圍繞神舟太空船走，顯示中國有相當能力從地面操控小衛星，「作為太空的反衛星武器。」
中國探月
原音重現：美登月宇航員曾被要求尋找嫦娥和玉兔
人類對月球的探索已經持續了半個多世紀，中國的探月腳步從嫦娥一號開始，離月球也越來越近。
NASA最近公佈了一份錄音檔案，原來早在“阿波羅11號”登上月球的時候，“嫦娥”的名字就出現在了宇航員的對話中——地面指揮中心對宇航員說，“在一個古老的傳說中，一個叫嫦娥的中國美女已經在那裡住了4000年……你們也可以找找她的夥伴——一隻中國大兔子。”“阿波羅11號”宇航員立刻回答說：“好的，我們會密切關注這位兔女郎。”
今天，這個“兔女郎”真的要來到月球了。
中國探月工程分為“繞”、“落”、“回”三個階段。相對於其他兩次嫦娥任務，這次嫦娥三號將完成我國首次在地外天體表面軟著陸探測和無人巡視勘查。玉兔月球車將在3個月的時間內對月球表面進行探測。到目前為止，全球共進行了129次月球探測活動，成功率僅51%，嫦娥能否成功落月？玉兔能否完成巡視任務？未知的環境，300度的溫差，嫦娥三號將以何種方式應對可能的難點？本次任務的看點又有哪些？
看點一：“玉兔”現身
圖解月球車——地球來客的代步工具
• 眼觀六路 耳聽八方
“玉兔號”月球車，重達140公斤，呈長方形盒狀，肩部有兩片可以打開的太陽能電池帆板；腿部是六個輪狀的移動裝置；此外，其還有一個長長的“耳朵”——地月對話通訊天線；4只敏銳的“眼睛”——頭頂的導航相機與前後方的避障相機，遇到超過20度的斜坡、高於20釐米的石塊或直徑大於2米的撞擊坑，能夠自主判斷安全避讓；還有一隻靈巧的“胳膊”——負責鑽孔、研磨和採樣的機械臂……
• 破解月夜生存
雖然“玉兔”帶有太陽能電池板，但由於在月夜中月球是照不到太陽的，太陽能電池板不能工作，這時候月夜的氣溫會下降到-100多度，連金屬都會凍裂，所以月夜生存就成了另一個難題。“玉兔”攜帶了核燃料電池，在月夜的時候核電池保證了月球車的正常生存。這也是在中國第一次把核電池送上太空。
歷史鏡頭：前蘇聯月球車探月影像
• 為何棄用履帶式
在這次“嫦娥三號”的月球車研製中，履帶式設計早早出局。在此前的月球車範例中，它也鮮有出現。主要原因有二：
- 月球上像沙子樣的月壤顆粒對履帶磨損非常厲害；
- 履帶不如輪子技術成熟。
另外，球形“月球車”在操控上不能精確定位轉向，控制位置難度更大，也被排除。
• 跟美蘇月球車相比還是個小個子
月球車可分為無人駕駛月球車和有人駕駛月球車。1970年11月10日，前蘇聯成功發射月球17號，其搭載的月球車1號成為世界上第一輛成功運行的遙控月球車，它行駛了10.5公里，考察了8萬平方米的月面。隨後前蘇聯又研製了月球車2號，球車2號總共工作了4個月，拍攝了86張全景照片和80000張照片，但最後由於被掀起的月壤遮住了太陽能電池板而“壽終正寢”。
在有人駕駛月球車方面美國無疑是最大的贏家。他們在1971年7月31日由“阿波羅15”號宇航員大衛斯-R-斯科特和詹姆斯-B-歐文進行了人類首次有人駕駛的月球車行駛，他們駕駛著4輪月球車，在月球表面上行駛了數公里。
在“玉兔號”月球車之前，只有美國和前蘇聯的五輛月球車登陸月球。作為第六個登月的月球車，玉兔“秀氣”不少。就個頭來說，美蘇的月球車都是大傢伙，前蘇聯的月球車1號長2.2米，寬1.6米，高1米35，約重700公斤；而“玉兔”長1.5米，寬1米，高1.1米，重量僅僅是140公斤左右。相比於美國的有人駕駛月球車，“玉兔號”的個頭更要小得多。
看點二：如何降落在地球以外的天體
全球月球探測成功率僅51%
目前，全球共進行了129次月球探測活動，其中成功或基本成功66次，失敗63次，成功率僅有51%。僅有美蘇成功實施13次無人月球表面軟著陸；只有美國實現了載人登月，蘇聯開展了兩次月面無人巡視探測任務。[詳細]
• 減速的麻煩
“嫦娥三號”怎麼著陸呢？首先它從地球上飛過去要被月球抓住，跑得太快飛跑了，跑得太慢撞上去了，所以一定要恰到好處。速度、距離要剛好飛到月亮邊，被月亮抓住，變成月亮的衛星。
• 最危險環節：軟著陸
軟著陸月球很難，主要問題是月球是真空，不能用降落傘，不能夠慢悠悠地落下去，要是掉下去，肯定砸碎了。這時候就需要反推火箭會説明嫦娥三號慢慢減速，減到距地面約的4米地方，速度為零時自由落體下落。
軟著陸另一大難點是會受地形影響。因為月球表面並不平坦，雖然嫦娥二號傳回了高解析度的照片，但仍不能保證呈現所有石塊和深坑。一些半米一下甚至幾釐米的岩石很難辦法辨別，也容易導致翻車。
動畫演示：嫦娥三號軟著陸
• 硬著陸與軟著陸
硬著陸的探測器常常承載著“自殺式科學任務”，具體方式是將探測器（未經專門減速裝置的減速，以較大速度直接）撞擊到月球表面。一類硬著陸任務是為了更近距離的拍攝月球畫面，比如印度的月船1號在接近月球的過程中探測器將會不斷對月球進行拍攝傳回地球，以增加人類對月球的瞭解。還有的是針對特定物質的實驗，2009年美國發射的月球坑觀測和傳感衛星（LRO）是針對月球永久性陰暗區隕坑的第一次實地研究，如果坑底有水存在，水會因此次撞擊被拋到空中。試驗結果是碰撞在月球南極寒冷的永久暗隕坑中，撞擊出冰水物質。
相比而言，軟著陸是更直接的月表探測，也更有風險，它是指將探測器（經專門減速裝置減速後，以一定的速度安全）撞擊到月球表面著陸後拍攝照片、傳送資料、進行研究測試。
看點三：在月亮上“觀光”
歷史鏡頭：阿波羅11號月球車月面活動
• 巡視時速200米
在月球上“玉兔”的移動速度可能會超出想像，但不是快而是慢，它的時速是大約200米。
不過，玉兔的高性能是體現在越障能力和通過性，而不是追求高速度上。在巡視的3個月中，月球車將依靠各種先進設備對月表進行三維光學成像、紅外光譜分析，開展月壤厚度和結構的科學探測，現場分析月表物質的主要元素。月球車下裝了一台雷達，可主動發射雷達波來探測二三十米厚的土壤、結構變化，同時還可測地下100米深次表層的結構，這是世界上其他國家目前沒有做過的。
• 蘇聯：月球車1號巡遊總行程萬余米
蘇聯月球車1號於1970年11月17日由月球17號送上月球，一直在雨海地區工作至1971年10月4日。一共在月球進行了多次巡遊，總行程10540米。拍攝了2萬多張照片，對500個地點進行了土壤物理測試，25個地點進行了土壤化學分析。總考察面積接近8萬平方米。
• 美國：載人月球車月面考察三天
儘管阿波羅11號就使用了月球車，但首次載人月球車直到1971年7月31日，也就是阿波羅15號登上月球的第二天，才開始使用。宇航員駕駛月球車前往降落地點3公里外的地方考察並採集樣本，然後再到另一處地點考察，然後驅車返回登月艙。兩位美國宇航員在月面逗留三天，艙外活動18小時37分，驅車行進27公里，收集了約77公斤月岩。
看點四：三大科學任務
動畫模擬：嫦娥三號任務全景
觀天 裝置名稱：天文月基望遠鏡
【專家解析】在月亮上觀天文是世界上很多天文學家最想做的事情之一。月基天文望遠鏡，相當於人類把“天文臺”架到了月球上。在月球觀測天空，觀測星星，研究星系、恒星的活動。假如實現了，一定會有很多新的發現。
月基望遠鏡由望遠鏡主體、反射鏡轉檯組成。對各種天文變源的亮度變化行為進行長時間連續監測，然後拍照把數據傳回地球。我們形象稱之為“巡天”。
• 看地 裝置名稱：極紫外相機
【專家解析】美國曾經在地球軌道上用衛星觀測地球等離子體層，只是從赤道附近過境，沒有寬闊的視場，只能看到局部。
嫦娥三號月面軟著陸後，離地球38萬公里，能夠看到地球等離子層的全貌。通過對地球周圍的等離子體層產生的輻射進行全方位、長期的觀測研究，獲取地球等離子體層三維圖像，有助於瞭解太陽和地球的相互關係。
有觀點認為，地球上一些自然災害與地球等離子體層有關，所以相關研究具有科學意義。
• 探月 裝置名稱：測月雷達
【專家解析】嫦娥三號巡視器的“腹部”有一台測月雷達。巡視器在月面行走，測月雷達可以測月球地底下30米深土壤層的結構和100米深的次表層結構。這個是國外沒有做過的。
看點五：揭開虹灣的面紗
高清圖：各國探月著陸點地圖
• 首選著陸區
按照原先公佈的計畫，嫦娥三號的預選著陸區有5個，分別是虹灣、酒海、濕海、開普勒和阿裡斯基撞擊坑。虹灣地區地質構造複雜，有典型性，具有很高的科學探測價值，綜合其他方面的情況也是5個著陸區中條件最好的，因而成為首選著陸區。
• 無人涉足的處女地
在選擇登月的著陸區時，主要考慮的是以下4個方面的條件：第一是安全性。著陸點要相對開闊平坦，便於“嫦娥”躲開月岩或月坑；第二是科學性。著陸點的地質構造以及月岩、月壤的物質元素要豐富，具有科學探測價值；第三是可測控。選擇落在月球的對地面，並且光照比較充足的區域，便於通訊和測控的連續性；最後是創新性。我們要選擇一個其他國家沒有探測過的地方。虹灣正是這樣一塊處女之地。
美國和前蘇聯探月落點較多的地方是月球赤道附近，高緯度地區不多。
前蘇聯發射的世界上首枚月球軟著陸探測器月球9號在虹灣區西南方向的風暴洋著陸。而首個搭載無人駕駛月球車的月球17號則降落在虹灣正南方一兩百公里的雨海區域。讓人類首次登上月球的阿波羅11號降落在了靠近赤道的靜海區域。
• 嫦娥二號曾探路
嫦娥二號，曾為嫦娥三號探測器的月球備選著陸區虹灣拍照。影像圖顯示，該區域表面較平坦，由玄武岩質的月壤覆蓋，分佈有不同大小的環形坑和石塊。由於是高精度成像，甚至能看到月面上直徑四五米的坑和3米的石頭。嫦娥二號衛星一共對虹灣地區獲取了16軌圖像，資料量很大。
http://news.sina.com.cn/c/z/changesanhao/index.shtml
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