肯定是賽德克‧巴萊的效應，最近愛上古道....

行走其間，彷彿進入時光隧道: 老樹枯藤，間雜著綠葉新絮；雖枝幹屈曲，根葉蒼秀； 土壤依舊，草木更迭；蒼蒼鬱鬱，生生不息。

時而\想像古代販商走卒或旅人過客挑擔穿梭來往，上下高嶺，路荒且長，是否稍稍歇息，瞭望周圍山林之秀蔚，溪澗之幽然。

時而想像可歌可泣的英勇史詩，胼手胝足，一代梟雄曾經叱吒叢林部落，神出鬼沒機伶守護族靈、祖靈。如今雜沓湮沒在深山叢林間，乏人問津....

在文明的交互競合，資訊唾手可得的便利，因網路光纖的無遠弗屆，個我實體的生活空間，顯得狹隘侷促。

當人比人氣死人，何不擺脫世俗的羈絆，健行古道，冥想著天人合一，芬多精暢懷沁心，飛瀑泉濺洗滌內心褪氣。 (享受山林可千萬不要妨礙他人，隨地橫躺)。

疼惜咱ㄟ台灣，非經濟作區請不要過多的建設，只有與大自然和平共存，才能世世代代萬年祈福。

台灣最珍貴『千年阿塱壹古道』

在台灣有個地方在短短60公里內，將世界四大氣候區(熱帶、亞熱帶、溫帶、寒帶)的生態系統全部涵蓋，這種世界級的生態廊道就在阿塱壹。然而交通部『環島公路網』的計畫，將台灣1172公里的海岸線，硬被環島公路包覆，成為快速切割的生態殺手與生冷的消波塊、擋土牆等水泥建築的『堡島』，讓台灣濱海的生態系統，與孕育生命的海洋斷裂。如今，連最後環島公路網1/100的天然海岸線也不放過。

本世紀初(2002年)，政府宣佈撤除軍管的山區、海岸檢查哨，環島公路網的最後一段(旭海-南田段)，也正式通過環境影響評估。天然海岸線面臨一去不復返的命運。雖經環保團體不斷質疑、抗爭，也只在路線上避開所謂道路兩旁的生態敏感區，並在爭議聲中，2010年12月1日通過差異分析案，以山線替代海線的施工方式(內縮200公尺)。交通部公路總局的大勝利，卻也是台灣環境生態的大挫敗。

讓我們一起獻上祝福，連署發聲：停建台26線，搶救最後自然海岸線的理由 

我們認為每一個保護自然海岸的理由都無可取代、無比重要

‧台灣只剩這個天然海岸線，百分百的自然度，沒有人為的消波塊、擋土牆與各式『工程建設』。 

‧讓綠蠵龜可以在本島再度上岸產卵，椰子蟹讓孩子對林投樹有所寄託，遊隼可以在凸舺定點窺視獵物，等待那道稜線與草坡交界處的富堯。 

‧當我們發現樹蟹而讚嘆生物演替的奧妙時，¬我們會變成更謙卑的一種生物；

‧當我們看見草海桐與林投、構樹、海檬果叢聚而生時，我們會學到『互利共生』的生態法則。 

‧  保留一個廊道，讓我們有可以沉澱處，可以有從容的步履節奏，不必趕車忍受吵雜的機械聲與空氣汙染。 

‧在台灣，哪裡還可以頂著青天白雲，迎風逐浪，跳石聽濤，走上三天，不會遇上seven？

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