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影響：周邊居民往來聯系更緊密

三洲因近朝殿、螃崗、蛤菜三個圍而故名，域內河湧水網縱橫。在明清時期，這裡已經是較為著名的商埠，“水陸交通方便，貿易向稱繁盛”。在依賴船運的時期，片區內有數千名居民以船為傢，漂在水上生活。

三洲居民羅福才在三洲社區居委會旁經營一傢理發店近30年，街坊都稱他為“黑叔”。他說，在舊三洲大橋建成以前，三洲片區沒有陸上交通。由於三洲位於滄江河出口附近，外接西江，數百年來，在陸路交通極為不便的情況下，這裡是高明與外界溝通的惟一通道。1955年，三洲港正式建立，年吞吐量達到8.5萬噸。三洲墟也因水運而興旺起來。

漫步在舊三洲大橋上，飽覽滄江河兩岸景色。黑叔說，上個世紀80年代，龍舟賽在舊三洲大橋下的滄江河面舉行，當時城區各地的群眾都湧到這裡來看龍舟賽，相關部門要對大橋進行交通管制，防止發生意外。

隨著舊三洲大橋等路橋的建成並投入使用，陸路交通發展讓三洲片區和中心城區居民往來聯系更密切更便捷;而昔日的水上人傢則紛紛離開過去賴以生存的船，在岸上開始新的生活。建地貸款台中神岡建地貸款

2011年，高明區三洲舊區改造動遷工作全面啟動。昔日的舊街，寂寞而固執地守候在人去樓空的屋前，它曾經的繁華和當下的蕭條，置身其中，令人恍如隔世。

在舊三洲大橋建起後，隨著陸路交通不斷完善，三洲碼頭已逐漸凋零。現在的土融台南佳里土融三洲碼頭隻剩下幾十米的河堤供一些小輪船上落貨物，繁華不再。

昔日：出行“無路”依賴船渡

對於舊三洲大橋具體的建設時間，黑叔和街坊們都說不準，隻知道是在高鶴分縣時規劃建設。2010年出版的《高明市志》記載，1981年，高明恢復建制。三洲一橋(舊三洲大橋)位於三洲的滄江河上，工程於1979年10月動工興建，1981年10月建成，1982年通車。

建設：2年時間築“龍”臥滄江

這條“巨龍”的建設備受舊三洲大橋旁的居民關註，也有不少人專門跑去圍觀。

“當時我老婆在建設部辦公室的飯堂工作，辦公室有十多人，民工有幾十人。”當時親眼目睹大橋修建的黑叔說，傍晚時分隻要有空閑他就走到大基邊看工程建設。工人們先建橋墩，再建橋面，最後再合龍。建成通車後的一段時期內，由於車輛較少，船運仍然相當頻繁。後來，船運才逐漸退出歷史舞臺。

在舊三洲大橋邊開藥材鋪的葉永惠說，舊三洲大橋建好後，車輛一般都往左走橫基街進入三洲舊街，但由於橫基街路面僅有6~7米寬，較窄，車輛難以通行。因此，在上世紀90年代，政府又在舊三洲大橋直前處建起瞭路面較闊的三洲引橋。從此，這裡就成為瞭三洲舊區和中心城區連接的快速通道。

“建設的時候沒想到這麼多車。”黑叔說，30多年間，每日經過舊三洲大橋的車輛川流不息，以至於許多重型載貨車都從這裡經過，給舊三洲大橋造成一定的損壞。

2008年，相關部門對該橋部分的橋梁支座進行維修。2009年起，相關部門在橋頭兩側分別設置水泥墩進行限高、限寬，限制重型車通過。

據《高明縣志》記載：“官渡頭設在韁滘水和滄江河匯合處，集市設在官渡上方。後集市遷至欖根崗。明清時商業以經營谷米為主，臨近數縣鄉民水陸並至、百物咸備。”

有瞭這座橋 高明三洲居民不再漂

大橋建好後，三洲片區和秀麗圍(即現中心城區)之間的聯系也更加緊密瞭。“以前先從傢裡步行到大基邊，再乘坐小船到三洲，每人每次3分錢，水漲時就貴一些。”荷城石演村村民吳曉麗回憶說，大橋建好後，到三洲更加方便，她也經常和同村姐妹一起到三洲趁圩，買零食和日用品等，她的父親則經常騎著自行車到三洲的茶樓喝早茶。

“有瞭車，貨物一下子就送到客人門前瞭，哪還用得著我們。”馮婆婆說，從16歲跟隨父輩在船上謀生開始，她就習慣瞭水上生活。1981年三洲至江門線停航，1985年三洲至廣州線停航。船隊結業後，她也退休瞭，在堤邊的水上新村居住至今。

“以前有個三洲水運船隊，光是水上人口都有3000多人，他們不喜歡被稱作‘疍傢人’，認為這種稱呼有欺負之意，一般都自稱為船民。”黑叔說，這些船民有的運貨，有的運客，可沿滄江河上至更樓、合水，下至江門、廣州等。

“當時我們掛牌子，由單位分派工作，我們運貨，還要把貨物背到客人門前，很辛苦啊。”75歲的馮婆婆是當時的船民之一，她回憶稱，運貨後收到的錢要先繳回單位，再由單位分派工資。1元的運費，到自己手裡隻有0.28元。



新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2014-12-12/09185948979072960089517.shtml

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