回顧教改十二年，九年一貫課程、多元入學方案等，過去哪一項不是學者專家的意見所訂定，如今，問題叢生，謂之台灣教育儼然一無是處，豈不是學者專家自打嘴巴？

    重建教育宣言其中一項，只輕描淡寫要照顧弱勢學生、維護社會正義，只說在當前經濟變遷的衝擊之下，台灣社會中的貧富差距正在迅速擴大，塑造出「台灣的極富、極貧兩個世界」。而「教改」正是促成這種現象的幫兇！卻沒有探討貧富差距是如何造成。現在弱勢學生並不僅是失業勞工子女，學費問題連不失業的勞工及一般業主家庭都難於負擔。近年來大學學費會快速上漲，其原因有二，一是，大學人數快速增加，教育預算經費沒有增加。二是，學者專家多屬公務人員又是學費制定者，其子女都享有教育補助費，本身無學費壓力，為求較高品質教育而助燃學費上漲。這個問題學者專家始終避而不談，你們真的不知，或是故意裝迷糊。

   我們極力反對以任何族群或職業群，來區隔教育補助費的發放，應該訂定每一家庭有年收入多少標準以下，均有相同的教育補助費。這樣才能真正照顧到基層軍公教及一般家庭的子女，若是堅持個人既得利益，又如何能談及照顧弱勢學生、及維護社會正義，豈非淪為口號。

     學費貸款只能幫助一時，卻成畢業後同學們一個重擔，我們希望能降低學費貸款利率，又能將教育補助費公平化。希望執政黨或在野黨立委們，不要怕選票因此會流失而不敢改變，因為一般選民的選票總比他們多得多，若能大刀闊斧的去改革，一則實現為人民爭取社會福利的不公平；二則也能照顧到基層的軍公教人員及一般勞工家庭，有更多的選民會支持你。人不患寡，而患不均。若能將教育補助費公平化，一般的家庭學生升學壓力就可解決了一半。

政府不要總把人民當搖錢樹賺太多

中山高速公路，自64年通車即收取過路費，至77~78年就已超收建造費用。在82年立法院提議擬停收過路費，不過，決議卻不停反增，由25元漲至40元，其理由是一部份作為新建高速公路、快速道路及維修的費用，一部份作為回饋道路二旁之居民噪音傷害所需。

高速公路噪音條例一直躺在立法院裡20多年，沿線居民噪音傷害無法得到回饋，政府失信於民於先。然而，又所建的高速公路及快速道路之興建及維修費用，全由過路費支出，也就新建造的高速公路費用全是人民出資，為何還要向人民再次徵收過路費？這豈不是政府向人民強橫不義的行為嗎？

如今台灣高速、快速道路網或許即將完成，以後再興建的需求必將減少，所需費用自然降低。過去行經高速公路有一半未經收費站不必收費，今天高公局要改變為以計程收費，也就是說每一輛車走高速公路必要繳費。過去橫向高速公路不收費，今也要加入計程收費，若改為電子收費，以後可能就沒有過年過節停止收費優惠了，所以過路費必定增加不少。由此可見，支出減少，收入增加，高工局收費標準不能仍停在過去過路費40元做為標準來計算，極為不合理，使用者付費是可以的，但是，政府不要總把人民當搖錢樹賺太多，應該至少降低為目前所規劃收費打5折，也就是10公里免費，每1公里過路費1元改為0.5元，才能讓人民信服。

祝天天開心