南京東西路成長路徑 一部台北發展史

發布機關：臺北市政府工務局

發稿單位：公園大地科

發稿日期：110年7月25日

南京東西路成長路徑 一部台北發展史

南京東西路為臺北市的東西向重要幹道，南京西路自

淡水河畔往東至中山北路，過中山北路後，即為南京

東路，一路向東於塔悠路口接麥帥一橋。臺北的發展

是由西向東，從南京西路一路至南京東路，剛好可以

略探臺北市的發展史。

現今環河南北路向東至建成圓環間的南京西路，雛型

始自清朝的六館街、新興街及得勝街，鄰近淡水河，

屬當時臺北最繁華的物資集散中心大稻埕的腹地。

1860年淡水港正式開埠，外國商人紛紛於六館街(今

南京西路自環河北路至塔城街路段)成立洋行，至1872年

已有6家洋行在此經營茶葉外銷，故此街被稱為六館仔。

之後本國商人陸續加入大稻埕制茶業，到1886年茶商

高達252家，當時板橋林家林維源在此地經營全臺最大

的「建祥號」茶行，並捐資興建六館街。六館街直通

淡水河邊，為清巡撫劉銘傳先生推動現代化建設的街道

之一，路幅較周邊街道寬，因應外國商隊來臺通商，

兩旁興建結合中西風格的洋樓，出租外商使用，迄今

仍可見不少早期巴洛克風格的建築外觀。

到了1899年日本臺灣總督府提出「市區改正」計畫，

串聯六館街、新興街及得勝街，並改道新興街(今南京

西路自塔城街至延平北路路段)，使得勝街直接通到六

館街，建成圓環以西的南京西路初步成形。

2008年，位於南京西路、塔城街口的六館街尾洋式店屋

(南京西路241、243、245、247、249、251號)，經

臺北市政府公告為歷史建築，根據「台灣大百科－台灣

建築人物誌」中記載，陳應倫大師傅在1904年遷居大稻

埕六館街，開始接觸西洋式建築，其子陳明財為助手，一同

從事工程營造。

當時受「林本源維記興業株式會社」委託，

於該址興建樓房，概估1933年已完興建成241號、243號、

245號建築物，每間約30來坪，以店面租予大東信託會社。

南京西路241、243、245、247號為仿巴洛克風格洋樓

樣式建築(249號建築物已修改過面磚)，並設置女兒牆代替

民間常用的山牆，女兒牆中央採用大量華麗風格的歐洲紋

飾(西式綵帶、西式勳章飾) 收邊，不再用傳統中國吉祥圖

案，此為日治時期1920年代以後之流行樣式。

建物外牆大量使用洗石子，不僅施工便利、費用

經濟，且造型自由，可以在工地現場依不同的造型

施工。柱鐵欄杆設置於正立面之二樓窗台，以鑄鐵

工藝作成欄杆，採用簡易之卷草圖案作為裝飾。窗戶

均採三開間，中央之窗戶較大，約在120～140cm

之間，左右二窗對稱，高度與中間開口窗一致，

寬度略小，主要窗戶均為木質、上下拉窗。

和洋特色，原址為臺北市政府文化局列為「大稻埕歷史

風貌特定專用區內特色建物」的黑美人大酒家。

日治時代，總督府嚴格禁止傳統土角厝，牆面採磚造

為主，屋頂為不燃的黑瓦，二樓以上採用四柱三窗的

日式窗戶，開窗為木質、上下拉之開啟方式。原一樓為

新銀座服飾店使用，二樓早期為太平齒科醫院，後為

萬里紅大酒家，其後再改為黑美人(All Beauty)大酒家。

至1945年南京西路全線已開闢完成，西起環河北路，

東至中山北路。在日治時期前，建成圓環以東的區域，

早期多為稻田，隨著商貿活動、人口增加，聚落逐漸

向東延伸至中山北路，而中山北路以東至塔悠路部分

(今南京東路)，土地原為瑠公圳的圳道和水田，日治

時期編訂都市計劃，計劃中編號2號道路，規劃為全線

路幅寬40公尺的主要道路，開闢初期多為5公尺寬左右

農路。1947年政府以南京市為名，正式命名為「南

京東路」，不分段。

1951年拓寬闢建為防空疏散道路，至1956年

南京東路1段至5段路型已逐步成型，但多為

不易維護的土石路面。

1957年運用美援，全線新鋪柏油路面，且因鄰近松山

機場，當時以四線大道，中央有分隔島，左右兩側另有

慢車道的機慢車分流設計，型塑莊嚴的國之大門型象，

至1958年正式通車。後來由於交通流量日增，原設計

不敷使用，才取消慢車道，改建成有中央分隔島，

左右各四線車道的馬路。

南京東路的鋪設，除了連通松山機場與基隆港間運輸通路，

當時亦有戰略考量，從現今南京東路6段的沿革可以一窺。

早期往來臺北與基隆間，主要依賴縱貫線鐵路和台5線

北基公路，考量鐵路與北基公路都位於基隆河南岸，如遇

空襲將造成鐵路、公路齊斷，嚴重影響物資運輸，因此

決定沿基隆河北岸規劃新路─麥帥公路。麥帥公路西起

南京東路5段正氣橋，跨越基隆河後，經內湖、汐止、

五堵、六堵、七堵、八堵，東至基隆港，全長23.4公里。

當時以增加作戰能力的戰略考量，比照國外汽車專用道

規劃設計，禁行腳踏車、三輪車與摩托車，並收大車10元、

小車5元過路費，全線平原區時速為100公里，丘陵區

時速80公里，為台灣第一條高速公路。1964年5月2日

通車後，完成與南京東路串聯，連結空運(松山機場)與

海運(基隆港)間運輸通路。之後因為推動十大建設，麥帥

公路大部份併入中山高速公路系統，僅存麥帥一橋至高速

公路內湖交流道路段，於1980年納入市區道路系統，

命名為南京東路6段，路段長僅餘2公里。

南京東路因連接臺北到基隆的交通，無論空運或海運

都很便捷，開通後沿線輕工業區開始發展，而且那時

南京東路4、5段和光復北路一帶尚未實施都市計畫，

開闢前是一片稻田，地價較便宜，容易取得較大面積的

土地興建廠房，並且鄰近松山機場，可採空運快速交貨，

或經麥帥公路將貨櫃送基隆港走海運，當年吸引幾家

大型電子業者在南京東路4、5段設廠。1960年代，

趁著臺灣的經濟開始起飛，南京東路優越的地理環境，

兩旁商辦公司、飯店、百貨公司等陸續成立。現今

南京東路2段至4段一帶，更因金融機構密集，躍升

臺北市財經中心區，而有「臺北華爾街」之稱。

南京東西路上，除了南京西路與重慶北路、寧夏路、天

水路等路交匯的臺北圓環(今建成圓環)，早在1988年

以前，南京東路與敦化北路交會處也曾有圓環，亦為

臺北市地標之一。前臺北市長高玉樹在任時，臺北市

多處路口設有圓環，且流行在圓環中央設立銅像，當時

南京敦化路口圓環設置的銅像，並非一般常見的蔣公

銅像，而是大思想家吳稚暉先生，他是近代中國新文化

運動的著名學者，也是蔣經國總統的恩師。吳稚暉卒

於1953年，1963年時為紀念先賢，政府委託雕塑大師

蒲添生設計鑄造銅像，預訂於吳稚暉先生百歲誕辰1964年

3月25日設置於南京敦化路口的圓環。當年銅像豎立時，

由行政院長嚴家淦揭幕，銅像基座正面有監察院長于右任

提字，背後則刻著總統蔣介石褒揚令，場面盛大。

傳聞，銅像設計之初，高層希望銅像呈現吳稚暉偉岸

形象，但蒲添生為表現吳稚暉本人真實樣貌，仍堅持

塑像「微駝」。蔣公看到銅像模型時，十分不喜蒲添生

設計仿真自然的「微駝」塑像，為了趕上豎立銅像的期程，

仍請蒲添生繼續鑄造。但私底下另請參加過蒲添生暑期

雕塑班的學生，鑄造一座符合期望「抬頭挺胸」的銅像，

等落成典禮2-3個月後某天晚上，悄悄地換掉「微駝」

塑像。而當時，無人敢過問替換下來的「微駝」銅像

去向，這座高160公分，耗費2噸銅料的銅像就此

不知所蹤。

爾後，隨著臺北車輛增多，當地交通反受圓環影響，

車行不順，卻因不敢輕易妄動先賢銅像，遲遲未調整

路型。直到吳伯雄就任臺北市長明確表示：「不拆除

圓環，反而使偉人銅像揹著交通混亂的沉重包袱；

若拆除圓環，能改善交通就該去做。」臺北市政府

交通局在1988年11月19日拆除圓環，「抬頭挺胸」的

吳稚暉銅像，連同高達4公尺的基座一併移置至善公園。

翻閱舊照片，南京東路消失的地標，除了圓環，還可看到

外型像個圓型大蛋糕的中華體育館(全名中華體育文化活

動中心)，位於臺北市南京東路4段53號(現臺北體育館

對面)。1960年代臺灣爭取到1963年第2屆亞洲盃籃球

錦標賽舉辦權，卻遇到原定比賽場地三軍球場拆除，當時

全臺灣沒有另一座能舉辦國際籃球比賽的場館。而政府

囿於鉅額經費或場地取得問題無法提出替代方案，當時的

籃協主委易國瑞輾轉找上了泰國華僑林國長。

1963年3月，林國長出資3000萬台幣，利用高砲部隊

駐地興建，由謝文昌建築師設計，同年10月正式啓用，

短短7個月，完成可容納1萬2千人，當時最大的室內體

育館，順利趕上舉辦第2屆亞洲盃籃球錦標賽。

1974年時，因臺灣已退出聯合國，國際籃球會籍被中國

取代，無法再舉辦或參加國際籃球錦標賽。國際籃總秘書

長威廉‧瓊斯與籃總理事長余紀忠協商，1977年成立

第1屆威廉瓊斯杯國際籃球邀請賽，之後至第12屆，

年年都在中華體育館舉辦，至1989年中華體育館大火

場地受損而停辦，期間帶動臺灣籃球運動的發展，

也有人稱其為中華籃球場。

   中華體育館除了籃球賽，也是辦理貿易展覽會、巡迴

演唱會及大型活動的首選場館。1964年舉辦環球小姐

之夜，之後多次國慶四海同歡聯歡晚會在此舉行。

到1980年代，臺灣的流行音樂產業開始發展，許許多多

的團體曾在此演出。1983年4月30日引進西洋樂團「空

中補給（Air Supply）」在中華體育館開唱，之後陸陸

續續邀請到多位西洋歌手到此舉辦演唱會。1987年邀請

到知名魔術師大衛考柏菲在中華體育館舉行「大衛魔術

1987在台北」的魔術表演。此外，鄧麗君、翁倩玉、

李珮菁、羅大佑、李恕權、蘇芮、梅艷芳等知名歌手都曾

在此辦理個人演唱會，滾石唱片、飛碟唱片亦開辦群星參

與模式演唱會。但因一場火，蓬勃發展的流行音樂產業

就此暫緩。中華體育館現址為一片白色施工圍籬封閉。

中華體育館損毀後，直到17年後，2005年12月1日

小巨蛋體育館正式啟用，才解決了臺北缺乏符合國際

標準的運動場地問題，以及可辦理大型藝文表演的

室內場地。小巨蛋原址為中華棒球場，由於球場老舊及

多功能性考量，2001年12月1日拆除，改建成新型多

功能室內場館，設有15000個座位，可供多種國際標準

比賽及練習場地，成為臺北市主要的運動場地，

及演唱會的首選場地。

走一趟南京東西路，由西向東，好似跟著走一趟臺北的

發展史。從淡水河往基隆河，清朝、日治時期、

臺灣光復後美援時期，一路發展至今，南京東西路

一路見證著臺北的經濟發展。