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| 2026/10/01 18:06:30瀏覽11｜回應0｜推薦0 | |
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👇 完金澤海鮮市場必RPA機器人吃清單整文章金澤海鮮市場必吃清單請點此： 比亞迪、奇瑞接連攻日 日媒：日本成中國車企突破口 中國車廠比亞迪先前發表輕型電動車（EV）RACCO，正式進軍日本輕型車市場。日媒分析，中國面臨國內汽車市場成長放緩以及美歐關稅壁壘，此舉意在將日本作為突破口。日本時事通信社報導，比亞迪（BYD）副總裁劉學亮在7月28日的日本專屬輕型電動車RACCO發表會上表示，將採取穩紮穩打的策略來爭取日本市場佔有率，強調「在日本市場，我們打算以長遠的目光來耕耘」。在RACCO的研發過程中，比亞迪特地延攬了日產汽車（Nissan）輕型電動車Sakura的前研發負責人操刀。該車款採用深受家庭族群喜愛的雙側電動滑門，並精心設計配備，如雨傘收納空間以及具備保溫功能的杯架等。比亞迪2025年的全球銷量約為460萬輛，在純電動車領域已超越美國特斯拉（Tesla），躍居全球之首，在東南亞與歐洲等地銷量持續成長。然而，比亞迪在中國國內的新車銷量卻連續數個月低於前一年同期，成長力道明顯放緩。這主要是因為受到中國政府縮減對新能源汽車的補助措施等因素影響。新能源汽車佔中國新車總銷量約五成，其中包含純電動車、插電式混合動力車等。而比亞迪開拓歐美市場則面臨關稅壁壘阻礙。美國對中國製電動車課徵高達100%的關稅，歐盟（EU）也調升關稅稅率，展現遏阻中國車企進入的姿態。相較之下，日本未實施此類關稅措施，中國車企進軍門檻相對較低。不過對於外資車企來說，經銷網絡建立向來被視為一大難題。中國車廠現在選擇透過與日本大型進口車銷售業者合作，加速在全日本部署經銷據點。此外，中國汽車巨頭奇瑞汽車也宣佈與日本汽車用品大廠安托華（AutobacsSeven）等公司合作，共同研發輕型電動車，預計最快於明年推出。高階電動車品牌極氪亦表明，將在日本引進高單價的MPV（多功能箱型休旅車）電動車款。針對中國車企眼中的日本市場，國際顧問公司AlixPartners的清水弘之分析：「雖然日本的電動車普及率偏低，但與美歐相比限制較少且較易切入，性質上接近『低風險、低回報』的市場。」然而，中國管顧公司「拓知管理諮詢」總經理吳明憲則指出：「追求高品質的日本消費者不太可能主動購買中國車。」他表示，若要將電動車推廣至日本地方縣市，「能否順利擴建銷售據點與後勤維修網絡將是一大考驗」。【全球熱話題】▪華爾街日報：台灣將與大陸開戰？答案取決於1件事▪以為搭公車？2短裙妹錯過班機不甘心停機坪狂奔「肉身攔機」畫面曝▪華郵曝川普瞞天過海躲暗殺威脅！鏡頭前登空軍一號轉身換機騙過伊朗▪年紀比學生還小！18歲天才少年成「最年輕教授」刷新金氏世界紀錄不滿找律師打官司都敗訴⋯8旬翁遭警壓制 北市警認上銬失當記2申誡 台北市警中正一分局日前處理一起加重誹謗案，員警對一名85歲王姓老翁壓制上銬逮捕，引發爭議。中正一警方今表示，2名員警執勤過程雖無不當言行，但使用警銬已違反比例原則，依規定各記申誡兩次。據了解，2名員警剛畢業、從警不到一年；而事發原因，是因王翁曾聘洪姓律師打官司，不滿官司不順利、全都敗訴，頻頻跑到對方律師事務所樓下舉牌抗議、要求退還律師費300萬元。中正一分局忠孝西路派出所張姓、林姓員警4月27日受理洪姓民眾報案，指控王姓老翁加重誹謗，員警到場詢問王翁是否願意隨同返所說明，惟王翁多次拒絕，因案件屬現行犯且告訴人當場提告，警方依現行犯壓制後上銬逮捕，警詢後移送台北地檢署偵辦。警方表示，逮捕過程中王翁曾稱身體不適，員警隨即陪同就醫，經診斷確認無大礙，惟考量該罪最重刑度為2年以下有期徒刑，且王翁年事已高、無立即危害性，認定當時以強制力上銬，已不符警察人員使用警銬規範所定比例原則。警方說，員警全程持續勸導、語氣尚得宜，但執法手段仍有過當之處，已依警察人員獎懲標準第6條規定，對2名員警從重核予申誡處分。警方強調，將就本案進行檢討，並加強員警在「警銬使用」及「比例原則」的教育訓練，要求執法過程兼顧治安維護與人權保障，確保符合法治精神與程序正義。8旬洪姓老翁曾聘洪姓律師打官司，疑因敗訴不滿，頻頻跑到對方事務所外舉牌抗議。記者翁至成／翻攝8旬王姓老翁因不配合員警返所製作筆錄，遭壓制上銬逮捕，中正一警分局調查認定違反比例原則，對2名員警記2支申誡。記者翁至成/翻攝電動機車爆「隱形陷阱」消基會籲政府訂定型契約救「電池人質」 機車大廠光陽公司近日通知旗下電動機車Ionex車主，將調整電池交換服務資費方案，並要求車主重新簽訂契約，新契約的資費幾乎達到舊制的兩倍。消基會今舉行「電動機車變『電池人質』」記者會，指出電動機車的電池具有高度依賴性，消費者一旦選擇特定電池平台，即需長期依賴該平台提供服務，實際上並無轉換選擇權，電池等同「人質」，呼籲政府盡速訂定電池服務契約規範。消基會指出，電動機車的交易結構與一般訂閱服務有本質差異，應受消費者保護法及公平交易法的高度檢視。呼籲光捷股份有限公司應主動與消費者協商，重新檢討續約資費制度，保留合理之低使用量方案，避免造成輕度使用者負擔過重。此外，消保處應會同交通部及經濟部，儘速研議訂定「電動機車電池交換服務定型化契約應記載及不得記載事項」。消基會董事長鄧惟中指出，消基會近期陸續接獲多起針對光捷股份有限公司（Ionex車能網）之申訴案件。申訴人指出，原本簽訂之換電資費方案於契約期滿後，業者不再提供原有低資費方案，並大幅提高續約門檻，導致消費者必須支付幾乎達到兩倍的月租費或電池使用費，否則將無法繼續正常使用其所購買之電動機車。申訴消費者普遍反映：原購車時之低月租方案遭取消；原有續約選項消失；月租費及電池使用成本大幅增加；換電站數量縮減影響便利性；無法轉換其他品牌能源系統。消基會名譽董事長游開雄指出，電動機車市場與傳統燃油機車市場有本質上的差異，消費者無法隨意跨品牌使用。一般燃油機車消費者可自由選擇加油站，也可依市場競爭狀況決定使用不同品牌燃料。但採用換電系統之電動機車，其核心能源來源來自特定品牌之電池交換網路。換言之，消費者雖然擁有車輛所有權，但車輛運作所需之電池卻屬於租賃關係，並完全掌握在業者建置之能源網路中。游開雄表示，當消費者已支付數萬元至十餘萬元購買車輛後，若要改換其他品牌電池系統，幾乎不可能，等同於需要重新購車。消費者很難透過市場競爭機制對抗資費調整。消費者一旦選擇特定電池平台，即需長期依賴該平台提供服務，消費者實際上並無轉換選擇權。此種交易結構與一般訂閱服務有本質差異，更應受到消費者保護法及公平交易法之高度檢視。游開雄指出，由於電池交換系統具有高度封閉性與品牌專屬性，消費者在購車後幾乎無法改用其他業者系統。若業者利用此種高度依賴關係，先於廣告中大肆宣傳「終身免基本費」或「超低資費」，藉以招徠消費者購車簽署相關車能網契約後，再伺機於原租期屆滿續約時，片面恣意變更續約條款，大幅提高續約成本或限制消費者選擇權，恐已涉及公平交易法第21條所定於廣告上為引人錯誤之表示或表徵等不公平競爭或第25條：濫用市場優勢地位的規範之行為，公平交易委員會應進一步調查。游開雄表示，近年來政府積極推動淨零轉型及綠色運輸政策，透過購車補助、租稅優惠及充換電基礎設施建置等措施，鼓勵民眾選擇電動機車作為日常交通工具。若任由業者片面變更交易條件，恐將削弱民眾對電動運具及相關政策的信賴，與政府推動綠色運輸及永續發展的政策目標背道而馳。 |
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| ( 創作｜小說 ) |
