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貸款財務公司 嘉義房屋貸款
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▲能仁擊敗松山。(圖/記者洪偵源攝)
記者洪偵源/綜合報導
能仁家商在HBL八強11日賽程中,以63:61擊敗松山高中,中止對方的開季13連勝,也替四強增添保險,且是本屆HBL唯一擊敗過南山高中與松山的隊伍,也讓近來打得頗悶的能仁小將們士氣大振。
衛冕軍與南山與松山,被看好是本屆奪冠熱門,能仁曾兩度擊敗南山,雖然10日讓對對方復仇成功,但以證明實力,11日又靠著陳范柏彥的關鍵3分打,於第四節成功逆轉松山,搶下第4勝。
由於爆冷輸給外卡上來的東山高中,而東山也在11日搶下第3勝,能仁小將打得頗悶,不過對松山這一勝,教練林正明說,會是意義非凡的一勝,「對
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小朋友的信心會有加分作用。」
「很難得有機會可以跟松山打,我告訴小朋友沒那麼可怕,就是看自己。」林正明說,雖然被高國豪拿了25分,但都來自於外線,放投不放切的策略也奏效,「外線進就認了,但不能讓他切,因為他可以得分也可以傳球,威脅性太大了。」
這一戰能仁以「膠水人」張隆政15分最高,謝亞軒、谷毛唯嘉拿13分,得8分的陳范柏彥最為關鍵,他說:「剩沒幾秒,剛好有空檔,阿毛傳給我就出手,昨天我們也輸,今天再輸很難進四強。」
陳范柏彥認為,這一場讓大家信心提升,隔天對高苑仍要盡全力,「大家賽前都很看好我們,能夠擊敗南山與松山,證明我們也都是很努力。
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」
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謝亞軒說:「原本我們可以順順地進四強,結果輸那一場(對東山),現在變成還差一步,真的是只能用百分之兩百的力量打,這一勝一定讓我們更有信心。
能仁只要12日擊敗高苑,就能與
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對手一起晉級四強。
▲(圖/記者洪偵源攝)
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工商時報【蔡淑芬】
近日國內證券業遭受大規模網路攻擊,導致眾多券商線上交易系統暫時無法使用,券商公會理事長簡鴻文指出,該攻擊事件並非券商相關設備或軟體防護上之弱點,而是駭客用流量攻擊方式阻塞網路頻寬,他表示,公會也在2月6日緊急召開會議,並尋求固網業者採取防範措施。不過,KPMG安侯企管理股份有限公司執行副總經理張允洸觀察這次事件,認為合理猜測,攻擊者意圖將單一的企業資安事件,升級成影響產業經營的事件,進而欲提升為國家層次的金融交易癱瘓事件。
張允洸說明,近日的攻擊相較過去攻擊者一次就耗盡洪荒之力癱瘓一個受駭對象,這次改針對特定群體,發動測試性小規模攻擊製造集體恐慌,再視受攻擊者與主管機關的反應,決定下一次大規模攻擊的對象。張允洸提醒,外部惡意者除了技術能力外,攻擊策略也不斷進化,企業更不可以將此類攻擊,僅視為偶發的資安事件,而要有長期抗戰的準備。
KPMG安侯企管金融業網路安全經理郭宇帆解釋,過去這類的攻擊,因為攻擊者基本上無法取得任何的資料或直接利益,且要付出不少成本(大量租用額外的頻寬、設備甚至殭屍網路,以加大攻擊的力道),因此受到攻擊的企業經常採用重開機、協同國內電信業者採用切斷網路連線、降速或流量清洗等方式應付。
面對國際駭客規模越來越大的攻擊流量,及結合恐嚇取財的惡劣行為,過去企業應付的方式,令人非常的憂心。因為現在的DDOS攻擊波,幾乎都是來自國際駭客集團的策動,且精算過攻擊的投報率,沒有達到目的,基本上攻擊不會中止。因此國內企業對於本身針對這類突然而來的網路衝擊,事前應該就要針對現有的系統、網路安全性及承載量、網路使用性等,進行評估、分析,並就可能的攻擊的承受強度預先擬定網路第七層防護、電信商清洗與過濾、境外阻斷等不同等級且具有前瞻性對策,才能夠在這波新興國際駭客攻擊潮中,平安生存。
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2.前置協商諮詢
針對因消費借貸、自用住宅借款、信用卡或現金卡契約,向銀行借貸而無力償還者,依據債清條例向最大債權銀行申請協商者,提供相關細節的諮詢服務。
3.更生諮詢
針對擬向法院提出更生申請者,提供相關細節的諮詢服務。
4.清算諮詢
針對負債過度實無力償還者,欲將負債及資產做一次處份,而向債權銀行提出申請者,提供相關細節的諮詢服務。
斗六青年創業貸款者
公教貸款2016
去年華航空服員抗議過勞而罷工,
土地銀行貸款│土地貸款成數
嚴重影響旅客權益。民航局上周預告「航空器飛航作業管理規則修正草案」,上半年就會實施,民航局說,這套法規嚴格程度,可能排進全球前三名。
民航局說,這套有關飛航組員與客艙組員疲勞管理的法案修正,在華航空服員罷工前就已開始作業,邀集相關勞工團體、職業工會、所有航空業者與勞工主管機關等代表共同參與,歷經八次公聽會討論才完成草案。
根據新修正的草案內容,客艙組員執勤期間從原本連續卅天不得超過二一○小時,修正為連續廿八天不得超過一九○小時。
民航局說,客艙組員執勤期間,包含:會議、訓練、飛航中輪休、地面停留等時間,相較勞動基準法每月卅日工作時間加計加班約二三○小時的限度更嚴格,客艙組員絕對有充分休息時間。
另組員在飛航執勤前或後必須休息的時間,也從十小時增為十一小時,新增飛航區域時差四小時以上,至少
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應休息十八小時。
民航局說,在公聽會論過程中,勞工團體與空服員職業工會反對將勞資可另行協商條款加入,法規相對不具彈性,與歐美先進國家對客艙組員的工時限制相比,少了一些公司營運彈性,台灣新的法規就算不是全球數一數二嚴,也可排進全前三名。
「航空器飛航作業管理規則」修正草案重點,還包括:夜間飛航(紅眼)派遣限制不得連續超過三次;考量組員作息的生理時鐘,飛航執勤期間限度從上午報到的十四小時,逐步遞減至凌晨報到的九小時。
根據民航局對紅眼航班的定義,只要從報到開始到飛航任務結束,有跨越凌晨二時至五時的航班。
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