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| 2017/08/09 09:28:53瀏覽38｜回應0｜推薦0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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必買推薦 “共享單車”的前世今生 世界流行的“共享單車”分兩種：有樁式和無樁式，我國目前風行的是無樁共用自行車，其核心技術是基於GPS智能鎖軟件系統…… 從2016年年底開始，短短幾個月中國眾多城市大街小巷湧現出大量五顏六色的共享單車，方便瞭市民出行，但也存在諸多問題，受到媒體的持續關註，也成瞭百姓茶餘飯後的熱議話題。本文就談談共享單車的發展歷程。 來源：羊城晚報2017年07月01日 版次：A08作者：劉植榮 1817年德國人馮德賴斯男爵發明的自行車 1892年瑞典人榮克斯特姆兄弟改進的自行車 美國底特律共享單車 加拿大溫哥華Mobi共用自行車系統，攝於2016年7月19日 美國紐約市有樁公共自行車，攝於2013年5月27日 法國Smoove公司制造的共享單車智能鎖具，攝於2011年2月1日 2010年美國Sobi公司推出的GPS智能鎖具 □劉植榮1 “共享”這個詞是從英文直譯過來的 “單車”這個詞，較普及也正式的叫法是“自行車”。“共享”這個詞是從英文“share”直譯過來的，其實，把這個詞譯成“共用”更符合漢語的表達習慣，也更容易被理解。所以說，“共享單車”標準的叫法應是“共用自行車”（過去一直叫“公共自行車”）。 由於我們所說的“共享單車”是為區別過去的有樁共用自行車，所以，在中國說“共享單車”是指無樁共用自行車系統，下文有詳細論述。 如果是私人自行車，則該自行車隻能個人或傢庭成員使用，社會上的人無法使用你的自行車。這就存在一個問題，你可能一天就在上下班的路上騎用幾十分鐘的自行車，你的這輛自行車在其他時間就閑置起來；或者你買瞭輛自行車，但很少騎用，就把它鎖在車棚裡，造成資源浪費。 於是，就發明瞭共用自行車，政府、公司或私人購置一些自行車投放到公共場所，供社會上的人使用，這就提高瞭自行車的使用效率，你上下班騎用這輛自行車，你不用瞭，別人購物也可以騎用這輛自行車。這樣，在自行車保有量一定的情況下，共用自行車會比私用自行車使用效率更高；換言之，在自行車需求一定的情況下，需要提供的共用自行車的數量就比需要提供的私有自行車的數量少。 這就是共享經濟的好處，它可以提高效率，節約資源，減少排放污染。 隨著私傢轎車擁有率的不斷提高，城市交通擁堵和空氣污染問題日益嚴重，最近幾年共用自行車的發展很快。城市交通專傢彼得·米底哥列說：“共用自行車的發展比歷史上任何其他交通工具的發展都快。” 根據歐盟的統計，2014年，歐盟28國共生產自行車1194萬輛，在這28國銷售的自行車有2023萬輛，銷售自行車超過百萬輛的國傢是：德國410萬輛，英國363萬輛，法國298萬輛，意大利170萬輛，波蘭109萬輛，西班牙109萬輛，荷蘭105萬輛。 美國《西雅圖時報》2016年12月19日刊發的一篇文章稱，世界上有1000多個城市建立自己的共用自行車系統。 不少讀者對誰“發明”感興趣，下面就說說共享單車發展演變歷史上的若幹個“發明”。 2 1817年德國發明瞭自行車 1817年6月12日，在德國西南部城市曼海姆，德國人馮德賴斯男爵（1785-1851）發明的兩輪自行車在大街上公開騎行。這種自行車是木制的，自行車沒有腳踏板，而是靠雙腳向後蹬地給自行車提供推力。這項發明在1818年1月獲得專利，接著投入批量生產，自行車很快在法國和英國流行起來。 後來，法國人皮埃爾·米肖（1813-1883）對馮德賴斯發明的自行車進行瞭改進，他在前輪上裝上兩個腳踏板轉動前輪，牽引自行車行駛。米肖自行車制造公司從1857年到1871年生產瞭大量這種腳踏車。 從19世紀70年代開始，自行車全部用金屬零部件制造，並在車輪上裝瞭實心橡膠輪胎，但腳踏板仍固定在前輪上。 1988年，蘇格蘭人約翰·登樂普（1840-1921）發明瞭充氣輪胎，很快，自行車都用上瞭充氣輪胎，騎行起來輕松、舒服多瞭。 1892年，瑞典工程師弗雷德裡克·榮克斯特姆（1875-1964）與哥哥伯格（1872-1948）繼續對自行車進行改進，把腳踏板由前輪移到瞭前輪和後輪中間，並用鏈條與後輪鏈接起來。從此，自行車的構造及動力原理基本定型，至今沒多大改變。 3 自行車租賃是最早的共用模式 人類發明瞭自行車就伴隨產生瞭“共用自行車”。那些買不起自行車的人，去某地需要騎用自行車，便可到自行車租賃處租一輛自行車，等騎用完畢再歸還給租賃處，按約定的價格交納租賃費。自行車租賃是有人管理的共用自行車系統。由於自行車租賃網點少，加之管理人員下班後就不能租車、還車，自行車租賃服務受到很大限制。 隨著無人管理的共用自行車系統的出現，自行車租賃業務逐步淡出市場，但目前一些旅遊景區仍有自行車租賃服務。 4 1965年荷蘭推出無人管理的共用自行車系統 1965年7月28日，荷蘭阿姆斯特丹市政府提出瞭“白色計劃”，根據該計劃，市政府購置瞭50輛自行車，並將它們漆成白色，散放在市區各處，並不上鎖，也不安排人員管理，任何人都可以免費騎用。 這是世界上最早的無人管理的共用自行車系統，這在當時確實是個新生事物，英國“明天”搖滾樂隊在1966年還專門為此創作瞭一首歌曲《我的小白車》，歌曲唱到：“騎上小白車穿過大街小巷/凌晨四點市民睡得正香/我精神抖擻蹬車向前闖/車飛如箭周圍是奇怪的模樣。” 共用自行車不上鎖，當然就容易被盜。在20世紀90年代，丹麥哥本哈根等幾個城市創建瞭頗具規模的投硬幣共用自行車系統。其實投硬幣並非是為瞭收費，而是用硬幣開啟自行車上的鎖，歸還自行車並上鎖後硬幣自動退出，主要想用此手段來防盜。 5 1991年丹麥推出有樁共用自行車系統 1991年，丹麥發瑟市和格雷諾市推出瞭有樁共用自行車系統，1993年丹麥納克斯考市也推出瞭有樁共用自行車系統，1995年哥本哈根市推出瞭大規模的有樁共用自行車系統。丹麥的有樁共用自行車系統由非盈利組織運營，投幣租用，由於是匿名騎用，丟失嚴重。 有樁共用自行車系統，就是自行車停放並鎖在一個樁柱上，騎用自行車要到樁柱上取車，歸還時也要把自行車放到樁柱上，否則就認為沒歸還，要麼一直計費，要麼當作丟失扣除押金。 1996年，英國樸茨茅斯大學推出瞭用磁卡租用的共用自行車系統，信息技術首次被應用在共用自行車系統上，並由此推動瞭共用自行車系統的井噴式發展。由於這種信息技術主要體現在樁柱上，因此也被稱作是“智能樁共用自行車系統”。 現在世界上1000多個城市運營共用自行車系統，大多屬於智能樁共用自行車系統，通過樁柱上的信息網絡技術解鎖騎用，還車上鎖，並計算騎用時間扣除費用。這種系統的最大優點就是自行車存放在站點上便於管理維護，不至於把自行車到處停放影響交通。 但智能樁共用自行車系統由於要建設智能樁柱，投入成本很高。再有，騎用者必須找到存放自行車的站點才能取車，歸還時同樣必須找到一個站點，經常會遇到這樣的情況，你好不容易找到一個站點想取車，可發現該站點的自行車都被取走，或者歸還時發現該站點沒有空樁柱瞭，給騎用者帶來很大麻煩，浪費不少時間。 6 “共享單車”指無樁智能共用自行車系統 我們現在說的“共享單車”，指的是無樁智能共用自行車系統，它是信息網絡技術在共用自行車系統上的具體運用。無樁，解決瞭尋車和還車不便利的問題。由於存放自行車沒有固定的位置，騎用者可以通過智能手機就近找到一輛自行車，騎用結束後隨手放到路邊不影響交通的地方。 隻要在手機上打開一個共享單車軟件，周圍的共享單車就通過GPS定位系統顯示在手機屏上，你可以按圖索驥很容易找到一輛共享單車，掃描二維碼獲得解鎖密碼或自動解鎖，你就可以騎用這輛自行車瞭。同時，由於不需要建設樁站，共享單車系統投入成本很低，就是購置自行車的費用，這是目前最新模式的共用自行車系統。 當然，共享單車系統也存在不少缺陷，那就是亂停亂放，也給交通帶來不便。由於投入成本低，一些運營商重投放，輕管理，導致不少共享單車損壞後不能得到及時維修，給騎用者帶來安全隱患。 7 2013年美國推出共享單車核心技術：基於GPS智能鎖軟件系統 共享單車的智能部件在自行車上，也就是自行車的智能鎖具，所以，無樁智能共用自行車系統的技術部分主要在鎖具上。 Bitlock公司自稱是世界上最早的共享單車智能鎖具研發者，不但為共享單車公司提供解決方案，也為個人提供解決方案。如果你有一輛或幾輛自行車，裝上智能鎖具也可建立自己的共享單車系統，在為公眾提供交通服務的同時也賺點外快。不少電商銷售Bitlock智能鎖具。但筆者未能查到該公司的詳細資料，該公司官網域名國名代碼是“co”，這或許是一傢哥倫比亞的公司。 美國的“社會自行車公司”（Sobi）專門提供共享單車系統解決方案。該公司從2008年起就研發智能鎖具系統，2009年推出共享單車智能鎖具，有GPS定位系統，用智能手機或移動電腦可尋找附近的共享單車，並解鎖騎用。Sobi為美國、加拿大、歐洲和澳大利亞等國不少城市提供瞭共享單車系統解決方案。 2013年，美國英特爾公司的前雇員約翰·本納創建瞭一個“開放自行車創新項目”，這是一個社會公益性組織，其主要業務就是研發基於GPS和智能手機的共享單車系統，包括自行車客戶端與管理平臺服務器端的通信軟件。 2013年7月8日，“開放自行車創新項目”推出瞭“OBI 1.0.”共享單車系統，該系統的軟件主要由約翰·本納開發。2014年，約翰·本納成立瞭一個公司，名叫“開放自行車公司”，繼續研發、推廣共享單車系統，並於2015年4月推出“OBI 2.0”共享單車系統，該系統基於GPS智能鎖軟件。“OBI 2.0”的主要開發人員是凱文·佈羅斯、凱蘭·柯萊特、克裡斯·克雷斯、巴萊特·哈夫納、威爾·亨德森、維塔爾·基尼、傑夫·莫裡、喬·舒茨、斯科特·史密斯。 之所以要列出“OBI 2.0”主要開發人員的名字，是因為該技術由全世界共享，開放源代碼，硬件制造技術公開，代碼和技術圖紙均自由下載，免費使用，該公司還提供使用指導，其目的是讓更多的國傢、更多的城市推廣共享單車，給人們的出行帶來便利，減少排放，減少出行成本，增進居民健康。這幾位科學傢為公益所作出的奉獻，值得敬佩。 2016年2月25日，“歐洲自行車網”發文稱，荷蘭燈具鎖具公司Axa與合作夥伴Calllock.com推出的智能自行車鎖具在5000輛共享單車上使用，註冊使用這種共享單車的人有10萬人。 2016年7月25日，美國《街道部落》發表瞭一篇題為《能不能讓共用自行車系統有更多的“智能自行車”而不是“智能樁”？》，該文提到，在2016年7月21日，美國波特蘭市1000輛共享單車投放市場，騎用者隨用隨取，隨停隨放，而不是像過去那種智能樁共用自行車系統，必須到站點取用、歸還自行車。 從目前筆者所掌握的材料看，2013年7月美國推出瞭基於手機短信解鎖的共享單車系統；2015年4月美國推出瞭基於GPS智能鎖具的共享單車系統。 8 為何溫哥華共享單車有兩套智能鎖具？ 2016年7月20日開始，加拿大溫哥華市的Mobi共用自行車系統投入運營，該系統共有1500輛自行車，供應商是成立於2008年7月15日的法國Smoove公司，該公司是世界著名共用自行車供應商。 溫哥華共用自行車系統由CycleHop公司負責運營管理，該公司是北美地區最大的共用自行車運營商，在美國和加拿大數十個城市運營共用自行車系統。 溫哥華的Mobi很有特色，它是有樁的，共有150個站點，但樁柱和自行車上都有智能部件。Mobi有三種使用方式，用戶可以購買Mob卡刷卡騎用，也可以通過智能手機騎用，還可以通過賬號密碼騎用。還車時，一定要把自行車放到樁內，聽到一聲“嘀”即完成歸還。如果聽到連續三聲“嘀”，那就是自行車沒有入位，要重新調整自行車的位置，直到聽到一聲“嘀”為止。 Mobi有兩套智能鎖具，除瞭用於取車還車用的智能鎖外，還有一套智能鏈鎖，不用時自動收縮到車把內，如果中途臨時存車，便可把鏈鎖拉出把自行車鎖在固定物件上，但此時不會停止計時，隻有不用瞭把自行車歸還入樁，並聽到一聲“嘀”才結束計時，結算費用。 Mobi不是按次收費，而是包天、包季和包年收費。 包天費用9.75加元：24小時內無限制次數騎用，但每次限時30分鐘，每次騎用超過30分鐘部分每超過30分鐘加收5加元。 包季費用75加元。包季就是購買90天的不限次數使用權，同樣是每次不超過30分鐘，超過部分第一個30分鐘加收2加元，從超過的第二個30分鐘起每超過30分鐘加收3加元。 包年費用129加元。在365天內不限次數騎行，每次不超過30分鐘，和包季一樣，超過部分第一個30分鐘加收2加元，從超過的第二個30分鐘起每超過30分鐘加收3加元。 包年費用159加元。在365天內不限次數騎行，每次不超過60分鐘，超過部分每超過30分鐘加收3加元。 2016年，加拿大全國平均小時工資是25.46加元，也就是說，加拿大普通勞動者用5個小時的工資，可不限次數使用一年的Mobi共享單車，隻要每次不超過30分鐘即可。 編輯：林曉彥 超省錢 【TRUAUDIO】SAT3CC-WT(中置主喇叭)怎麼買比較便宜?使用心得【TRUAUDIO】SAT3CC-WT(中置主喇叭)推薦【TRUAUDIO】SAT3CC-WT(中置主喇叭)開箱文#GOODS_NAME#心得分享【TRUAUDIO】SAT3CC-WT(中置主喇叭)哪邊買必較便宜?【TRUAUDIO】SAT3CC-WT(中置主喇叭)省電電器【TRUAUDIO】SAT3CC-WT(中置主喇叭)節省電費【TRUAUDIO】SAT3CC-WT(中置主喇叭)抗漲神器 您或許有興趣的東西: |
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