1917年起中國政府逐步收回附屬地的管轄權。

1920年起東清鐵路北段始稱「中國東方鐵路」，簡稱中東鐵路。

1922年蘇聯成立後，由中國與蘇聯共管長春以北的中東鐵路。

         北京政府將鐵路沿線11公里內區域劃為東省特別區，

         接管哈爾濱及鐵路沿線的市政權。

1924年中央政府批准東省特別區為與省並行的特別行政區。

1928年東北軍閥張學良將軍宣布歸附南京中央政府，

        中國實現了表面上的統一。張學良憤怒聲討紅白兩大帝國主義

      （俄、日）對中國東北進行瘋狂滲透，導致北患無休無止。

1929年7月發生中東路事件，張學良的東北政府決心奪 回失去的主權，

        並切斷蘇聯對中國共產黨的支持，開始驅逐中東鐵路蘇聯職員，

        查封哈爾濱蘇聯商業機構，開始著手收回中東鐵路。

同年7月18 日，史大林掌握實權後的蘇聯政府宣布對華斷交，

        並命令蘇軍在中蘇邊境黑龍江吉林段準備武裝介入。

1929年8月14日，蘇聯沿中東路一線向中國進攻，戰爭開始，張學良領導下

        的王樹常、胡毓坤、于學忠、鄒作華、沈鴻烈等將領均試圖遏止

        蘇聯進攻，不過，因為蘇聯動員新進武器與大量兵力，使東北軍

        在隨後被蘇軍擊敗，東北多處地方被蘇軍佔領。

1930年在美國的調停下，張學良被迫在伯力（哈巴羅夫斯克）簽訂了

     ，議定書恢復了蘇聯在1929年7月10日以前 在中東鐵路的一切權益，

      會後蘇軍撤出中國東北，但繼續佔領中國領土黑瞎子島等地。 

    中天新聞專訪黑瞎子島

     http://www.ctitv.com.tw/newchina_video_c56v72.html 

當年中國共產黨的態度 ： 

1929年7月15日中共中央發出《關於中東路事件偽滿洲省委的指示信》。

        指出「中東路事件不是蔣介石或張學良某一軍閥的單獨行動，

        而是他們在帝國主義指使下的共同行動，中蘇共管中東路，

        在於不使中東路單獨交給國民黨政府，作為帝國主義反蘇戰爭的根據地，

        國民黨軍閥所謂收回中東路自管，是欺騙群眾，真意是想利用中東路事件

       掩蓋其出賣民族利益的行動，從而轉移群眾視線，使群眾走上反蘇的道路。

       指示信要求，省委必須集中所有的注意力，對付這一事件。

1929年7月20日中共滿洲省委就中東路事件寫給中央的報告指出，經過幾

           次討論，省委認為：

      1.中東路事件雖然是由國民黨軍閥出頭，但它仍然是帝國主義對蘇聯

         武裝進攻的開始；

      2.那種認為帝國主義加緊同蘇聯的矛盾，會減輕帝國主義相互間的

         矛盾的觀點是不正確的；

     3.這一事件的前景會促進世界大戰的爆發，使戰爭的準備時期更加縮

        短。

   7月22日，省委把對形勢的分析意見寫成政治通訊，發給各級黨組織，

        並責成各級組織和黨員除了秘密的宣傳、鼓動外，還要利用公開的可能，

        通過出版刊物、散發傳單、張貼標語等各種形式擴大宣傳，

        以「啟發群眾的覺悟」。

 結果：中國軍人死傷及被俘人員9000餘名(傷亡2000名，被俘7000餘名)。

          據蘇方統計，蘇軍被擊斃143人，失蹤4人，受傷665人。

          張學良、王樹常、胡毓坤、于學忠、鄒作華、沈鴻烈雖未能於該役獲勝，

          但是積極抵抗蘇聯紅軍的態度與立場，讓他們獲得了

         中華民國國軍首批青天白日勳章。

中東路事件後，對中國造成了深遠的影響，使得中國間接失去了可以在東北地區

可以借以抗衡日本影響的力量蘇聯，為日本發動對中國東北的 佔領鋪平了道路。

而東北軍的迅速潰敗，暴露了東北軍外強中乾的實際情況，也直接鼓勵了

日本關東軍在東北採取行動的決心。

1931年「九一八」後，日本侵佔黑龍江，控制了除中東鐵路以外的

         黑龍江地區各鐵路。

1932年日本人的傀儡政權滿洲國成立，中東鐵路改由蘇聯與滿洲國合營，

        更名為北滿鐵路，而南滿鐵路改歸滿洲國管轄，但在

1933年2月滿洲國又同滿鐵訂立委託經營契約，將所控制的滿洲國有鐵道的

        管理與建設權交給後者，由同年3月在奉天成立的「鐵路總局」

        統轄管理。日本佔領東北以後，蘇聯於

1935年3月將北滿鐵路賣給滿洲國。(又一次被賣掉了！)

1945年二戰後日本投降，鐵路被當時佔領東北的蘇聯接收。

1945年8月中華民國政府與蘇聯政府簽訂《關於中國長春鐵路的協定》，

        中東鐵路和舊南滿鐵路合併為「中國長春鐵路」，簡稱「中長鐵路」。

        中長鐵路由中蘇共管。中國共產黨的軍隊進入東北之後，

1946年7月25日，在哈爾濱成立了東北鐵路總局，由陳雲、呂正操分別

        擔任正副總局長

1949年中華人民共和國成立後，

1950年政府毛澤東主席出訪蘇聯，為爭取蘇聯外交支持，簽訂

       《中蘇友好同盟互助條 約》，蘇聯保證歸還旅順軍港、大連行政權

        和中國長春鐵路的管理權等蘇聯在中國東北的一切利益。

1950年5月1日成立了中國長春鐵路管理局。

1952年12月31日，史達林執政期間，中長鐵路結束共管，全部移交中國政府。 

今天，原有中長鐵路分為三條鐵路，都屬於哈爾濱鐵路局管理，分別是：

       •濱洲鐵路：哈爾濱至滿洲里

       •濱綏鐵路：哈爾濱至綏芬河

       •哈大鐵路：哈爾濱至大連（和瀋陽鐵路局分別管理南北段）以瀋陽北站為界，

         分屬 京哈鐵路和沈大鐵路。 

後記：1840年代，清朝道光皇帝派禁煙大臣林則徐去鎮守新疆，林則徐就意識到

         當時俄國沙皇積極經略中國的野心，他每天叫人讀俄文報紙給他聽，

         愈聽愈心寒，遂向皇帝呈報「終為中國患者，其俄羅斯乎」。 

總結：蘇聯在上世紀的最後10年解體後，產生了新的俄羅斯聯邦，政治體制也

         步向民主，挾著世界最大領土，坐擁龐大的地底資源，不要說現在的經濟

        是「金磚四國」之一，假以時日，也必然重回世界舞台，

       「終為世界強者，其俄羅斯也」。