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開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，中壢年菜餐廳推薦 桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有<線上年菜外帶首選>台北跨年2017 對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條嘉義除夕年菜餐廳 『CP值超高』2017年夜飯 >高雄飯店圍爐宴 《年菜預購推薦》2017除夕年夜飯飯店 >2017台北年菜外帶 >新竹過年圍爐飯店 件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百桃園除夕年菜餐廳 ●猴年好運●宜蘭訂年菜餐廳 >台南除夕年菜 >年菜 多萬人次旅客都改由台北過年圍爐飯店推薦 >春節禮盒2017 >2017農曆新年幾號 到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不『CP值超高』飯店年菜2017 符經(2017過年首選推薦)南門市場必吃年菜 濟效益。新北市伴手禮盒推薦
雖然外界有一種質疑(2017過年首選推薦)苗栗團圓飯餐廳 是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市便宜年菜訂購 機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。
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