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2019/01/17 18:12:51瀏覽8|回應0|推薦0


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紐約地蘭西街鋪公車專用道 應對L線地鐵關閉

連接曼哈頓與布碌崙(布魯克林)間的地鐵L線明年4月起將暫停營運、維修15個月,紐約市府和大都會運輸署(MTA)日前推出多種計畫,包括增加短途公車服務、提供布碌崙威廉斯堡和曼哈頓間的新渡輪服務等,幫乘客適應改變;市交通局(Department of Transportation)日前正緊鑼密鼓地沿威廉斯堡大橋(Williamsburg Bridge)的地蘭西街(Delancey st.)鋪設公車專用道,首站是臨近華埠的果園街(Orchard St.),以確保社區民眾正常通勤。

從11月27日下午開始,身穿熒光作業服的交通部門人員就在律勞街(Ludlow St.)和果園街之間的人行道上,繪製栗色公車專用道標誌,至2日該路段已鋪設完成。

在L線關閉期間,這些新繪製的臨時公車道將用於「跨區特選公車服務」(Inter-borough Select Bus Service),把社區與鄰近地鐵線相連,減少地鐵高載客量時段帶來的交通壓力;特選公車的優勢還包括:車外票價支付、有專用道、有交通信號優先權、以及站點間距更長等。

此臨時公車路線將代替地鐵L線穿梭在小義大利地區和威廉斯堡大橋之間,這也意味著在下東城地區,每小時會有50輛柴油公車行經;沿地蘭西街的這條向西行駛的快速公車道,將一路從威廉斯堡大橋通往包厘街,而向東行駛的快速公車道則連接亞倫街(Allen St.)至威廉斯堡大橋。

紐約市捷運局(NYC Transit)局長拜福特(Andy Byford)表示:「L線地鐵改造項目將是我們進行的、最具影響的超級風暴珊迪的修復工作,我們必須確保乘客有可靠、方便的通勤替代方案。」

老車排氣控管嚴 專家呼籲設專法

【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】骨董機車是否應該全部淘汰?環保署日前修正「空氣汙染防制法」,對車齡10年以上的車輛排氣量標準提高,造成不少車友抗議,立委林俊憲2日曾向交通部長賀陳旦提出有些是古董車收藏,他建議,「效法歐美國家設立老車的特別法,」賀陳旦回應,會去了解,友善執行。汽車專家邱文福則說,「車子性能好壞重點是車況,不是車齡,應做綜合性考量。」

日前通過「空氣汙染防制法」修正,預計從109年起實施,嚴加控管10年以上車輛排氣量標準,檢驗未過者最重可註銷牌照,另外也設空氣品質維護區,禁老車通行,約有96%二行程機車會將受影響。另外,環保署對二行程機車汰換補貼至108年底。環保署長李應元日前曾回應,展示用或收藏的古董車,將採特例處理。針對10年以上車輛排放標準,採排氣量最新與最舊的標準取中間值進行檢驗。

「縣市政府鼓勵把二行程機車舊車汰換,鼓勵買車,標準差很大,」林俊憲說,如果是買重型機車補助來說,桃園市補助34000元,是全國最高,但台南市為26000元,澎湖僅16000元。至於電動機車補助各縣市也差很多,桃園補助最多,28500元,澎湖是13000元,首都台北市還比澎湖更低。他說,雖然知道各縣市財政不同,但補助金額不同,會讓民眾觀感不好。

賀陳旦回應,補助金出現落差,是因各政府財政狀況不同,「交通部立場是希望機車族不要完全替換成新機車,而是改搭乘大眾運輸,」至於偏遠地區可以做輔導,與地方政府討論。

「很多老車的車主對政策很反彈,有一些是老車的收藏者,他們認為政府剝奪財產,應效法歐美國家,設立老車的特別法,」林俊憲提出,可以讓30、40年的老車,使用不同車牌,經由政府同意後申請,在特定的時間、特定的地點才可以開,可以參考國外。他也提到台灣禁止進口老車,像是車齡超過40年的老車根本無法進口,這些特殊狀況都需要有老車特別法規定。賀陳旦回應,會去了解蒐集資料,雖然數量不多,也必須表現出友善的執行方法。

「不是車齡10年就是不好,車子可能符合當時環保法令,政府應考慮所有百姓立場,」車友彭先生說,政策太匆促,「不要光用年來劃設,應以實際性能測排氣為準。」不排除參加相關抗議活動。他也舉例,自己有一台四行程汽油車,開了28年,但很少開出去,幾乎都搭捷運,所以對空汙影響很小。他贊同林俊憲提議的設立專法。他說,「目前有人針對老車做排氣淨化,以讓車主符合排氣標準,政府應補助這個或讓排氣管賣的便宜些。

「我支持對於機汽車管制,但車子性能好壞重點是車況,不是車齡,」邱文福說,有些古董機汽車狀態甚至比一些新車還好,他舉例,先前政府也會限制大巴士車齡,導致所有業者都以成本導向買廉價的車子,是惡性循環,他認為,車輛本身以車況為主,車齡為輔,應是一併列入考量。他也提到,效法日本、英國、法國等,甚至有老車節能讓老車開上路。

「機汽車是人民的生命財產之一,應該受到保障,」邱文福舉例,之前重機不能進口,很多卻都以廢鐵名義輸入台灣,之後才重新組裝掛牌,那些違法進口的老舊機汽車,根本沒辦法追究。

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