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| 2021/09/03 16:10:47瀏覽46｜回應0｜推薦0 | |
法拉利也有的直列6缸車型是什麼？
似乎隱藏在配備直列4缸發動機的GP機器/賽車運動的成功背後，但實際上法拉利和奧雷利奧·蘭普拉迪博士在現有直列4缸DOHC的基礎上又增加了2個氣缸發動機 直列6缸DOHC發動機投入實際比賽，如勒芒24小時耐力賽。
直列 6 缸：121LM (446S) 跑勒芒
-實際上，捷豹的歷史杰作“D型”成為了虛擬競爭對手，它也配備了直列6缸的法拉利賽車運動。1954年實戰部署的D型，1955年勒芒奪冠。此外，他在 1956 年和 1957 年獲得冠軍，被委託給衛星隊“Ecury Ecos”，並獲得勒芒三連勝，但法拉利也用直列 6 缸發動機挑戰了這個據點。開始開發要安裝的賽車。
開始它是現在稱為“306S”的 3 升型號。據說這是原樣增加了2個氣缸的500系列2升直列雙缸4發動機。不過大家可能已經判斷出，這個排量比不上對手，會進化成“118LM”，發動機擴大到3.7升，沒有投入實戰。“118”是以發動機型號名稱給出的代號命名的車名，在目前的法拉利官網上似乎叫“376S”。據說1955年生產了四台的118LM贏得了“Giro di Sicily”的勝利，但很快所有車型都配備了4.4升直列六缸發動機“121LM（也稱為446S或735LM）”。將更新為。結合這一系列6缸車型的底盤和Scaglietti製造的Barchetta型車身，據說是同一時代的“750 Monza”，幾乎沒有任何改進。在1955年勒芒24小時耐力賽上首次亮相的121LM，正是這種方式的主要目的，展示了利用大排量淘汰最快圈速的速度，但三款參賽車型均已退役。最終會做。此後，從 1957 賽季開始，針對 3000cc 以下的賽車成為世界跑車錦標賽的目標，開發了“250 Testarossa”，這是一款高度調諧的 3 升 V12 發動機。現有的“250 GT”。121LM從出道之初就因為250 Testarossa的優異成績而失去一席之地，試圖在美洲尋找出路，但又一次無果而終淡出。
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