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新聞01

MoneyDJ新聞 2022-10-26 06:56:14 記者 賴宏昌 報導德州儀器(Texas Instruments Incorporated)於美國股市週二(10月25日)盤後公佈2022年第3季(截至2022年9月30日為止)財報：營收年增13%至52.41億美元，營益年增16%至26.78億美元，每股盈餘年增19%至2.47美元。 MarketWatch週二報導，FactSet統計的市場共識值顯示，分析師預期德儀第3季營收、每股盈餘各為51.4億美元、2.39美元。 德儀執行長Rich Templeton週二表示，第4季營收預估將介於44.0-48.0億美元之間(中間值為46.0億美元)，每股盈餘預估介於1.83-2.11美元之間(中間值為1.97美元)。 分析師預期德儀第4季營收、每股盈餘各為49.4億美元、2.23美元。 德儀第3季類比晶片營收年增13%至39.93億美元，營益年增17%至21.85億美元；嵌入式處理晶片年增11%至8.21億美元，營益年增14%至3.21億美元。 週二公布的財報電話會議預備發言文字稿顯示，德儀副總裁暨投資人關係部主管Dave Pahl指出，德儀第3季個人電子晶片營收季減幅落在兩位數中段(mid-teens)；工業晶片營收與第2季相當，因疲軟態勢擴散至這個領域；車用晶片續強、營收季增約10%；通訊設備晶片營收季增率落在個位數後段(high-single digits)；企業系統晶片(終端市場包括數據中心、企業運算)營收季增率落在個位數中段(mid-single digits)。 Pahl進一步指出，多數終端市場預估都將在第4季呈現季減(汽車市場除外)。 德儀財務長Rafael Lizardi週二在財報電話會議上指出，德儀第3季庫存天數季增8天至133天、低於理想水準。 Lizardi還提到，德儀在第3季發放11億美元股利、並動用10億美元買回自家公司股票，過去12個月總計將71億美元歸還給股東。 德儀9月宣布、季度現金股利將調高8%，這意味著股利連續第19年調升。 德州儀器(TXN.US)週二上漲0.32%、收162.16美元，年初迄今下跌13.96%；盤後下跌5.09%至153.90美元。 (圖片來源：德州儀器) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

新聞02

世紀鋼 站穩季線待量攻 工商時報 林憲祥 2022.12.09 示意圖。圖／本報資料照片 FacebookLineTelegramTwitterWeChatPrintFriendly 世紀鋼（9958）受惠於產線逐漸到位，營運動能轉強，8日股價以平高盤開出後走高，終場上漲4.1元，收在90元、漲幅4.77％，成交量6,743張，外資買超1,786張。以技術面看，近期在5日線上下盤整，站穩季線之上，KD指標高檔向上交叉，若後續量能增溫，有利多方攻堅，下檔80.8元具支撐。 第四季營運動能回升，包括承包CIP的水下基礎工程原為每個月生產二座，12月開始增加到三座，且承包台電富威pin pile（基樁）持續貢獻業績，營運添動能。 台股世紀鋼

新聞03

© Reuters. 崔東樹：全國乘用車市場價格段走勢持續上行 高端車型銷售提升明顯 中低價車型銷量減少 智通財經APP獲悉，12月13日，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，根據乘聯會數據，全國乘用車市場價格段走勢持續上行，高端車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少，這是消費升級的推動，同時也是因爲2021年以來的芯片缺損帶來的主力車型供給不足的結構性損失。近幾個月的車購稅減半優惠政策進一步強化車市結構特征。 從結構分析看，傳統燃油車價格段上行的現象不是促進消費的有利因素，因此改善普通群體需求購買力，實現車市價格端相對均衡，拉動入門級消費。 1、乘用車市場價格段銷量結構 根據乘聯會數據，全國城市市場的價格段結構走勢是持續上行，高端車型銷售提升明顯，中低價車型銷量減少。 5萬元以下車型的銷量占比目前僅有4%，較2020年的占比持續上升。主要是微型電動車的銷量貢獻。5-10萬的傳統車型的銷量下滑與新能源車的增長抵消後，5-10萬元車型銷量仍偏低。 2、新能源車的貢獻度 2018年以來的純電動新能源車國內零售持續高增長，插混的表現在今年也表現突出。傳統乘用車的銷量出現持續下行壓力。 今年3季度的新能源車占比達到28.7%的較強比例，10-11月的新能源車貢獻度進一步提升，未來幾個月的新能源車貢獻度仍將持續上升。 3、2022年各類動力的價格銷量結構 目前全國乘用車的10-15萬元是核心主力車型市場的特征，這主要是傳統燃油車占比較高。傳統車與新能源車中差異比較大，而在插電混動中的結構是相對中檔集中的。 4、2022年11月各價格段的內部動力的銷量結構 在價格段市場內，動力分布式相對不均衡的。其中在5萬元以下市場的純電動表現最爲強，而插電混動在高端市場表現相對是分布最強，而混合動力在20-30萬元表現相對較強。 傳統燃油車在5-10萬元表現相對較強，形成了差異化分布的特征，尤其是混合動力的分布相對較窄，屬于中高價區間的産品爲主，而插電混動屬于主流車型爲主。11月的低端市場萎縮較嚴重，這也是疫情的影響對低端沖擊更大。 5、常規燃料乘用車結構 傳統燃油車的産品結構高端化較爲明顯，主要是15萬以上車型的高增長，這是消費升級的直接體現。而10萬以下的燃油車的下滑速度很快，在純電動的高增長下，低價燃油車形成劇烈下滑的特征。 6、純電動車的産品結構變化 純電動車隨着成本的下降和産品提升，5萬以下的電動車與20-30萬元以上的電動車表現較強。這其中的特斯拉仍列在25萬以上，防止結構波動太大。 目前看5-10萬元的電動車的占比相對較少，增長較慢。 15-20萬的電動車前期是出租網約等的主力，近兩年的A級電動車市場走勢不強。 7、插混的産品結構變化 插混車型的增量主要在低價區間，自主的插混技術成熟後，就站在中低價的市場獲得較大份額。 8、普通混合動力的産品份額變化 混動的車市份額也是在持續提升，但今年11月的供給偏弱，導致份額偏低。

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