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新聞01

© Shutterstock 一個部門“血虧”30億 高盛毅然堅持推動消費者貸款 普通民衆業務蘊藏新的商機？ FX168財經報社(北美)訊 週五(1月13日)，高盛集團表示，自2020年以來，其消費貸款業務的很大一部分損失略高於30億美元，這推動了華爾街巨頭在市場環境下所造成的代價高昂的損失。 在定於下週公佈的第四季度收益之前，高盛發佈了反映其新報告結構的財務信息。該銀行在10月份宣佈了一項全面重組，將其旗艦投資銀行和交易業務合併爲一個部門，同時將資產和財富管理業務合併爲另一個部門。 高盛的消費銀行部門Marcus於2016年推出，開局狀況非常好，推出了儲蓄賬戶、個人貸款和信用卡。其2019年成爲與蘋果公司的信用卡的合作伙伴，表明了其成爲該行業重要參與者的雄心。 但該部門從未盈利，高盛縮減了爲普通民衆提供銀行服務的計劃。10月份的重組將消費者業務分配給了銀行的不同部門。在轉變之前，它與高盛的財富管理部門隸屬於同一部門。 Marcus的大部分業務將​​併入高盛的新資產和財富管理部門。一些業務，包括與蘋果公司和通用汽車公司的信用卡合作伙伴關係，以及專業貸款機構GreenSky，正在轉移到一個名爲Platform Solutions的新部門。 高盛週五披露，其Platform Solutions部門在截至2022年的前9個月中稅前虧損12億美元。在計入運營費用和預留資金後，該部門在2021年和2020年分別虧損略高於10億美元和7.83億美元以彌補可能的貸款損失。該部門還包括交易銀行業務，其中包括使銀行能夠向彼此、供應商和其他地方發送付款等服務。 高盛週五表示，它在2022年前9個月爲Platform Solutions的信貸損失預留了9.42億美元，比2021年全年增長了35%。在此期間，該部門的運營支出增長了27%。在大流行的大部分時間裏徘徊在歷史低點之後，整個行業的消費者拖欠率都在上升。 Platform Solutions消費者平臺部門（包括信用卡和 GreenSky）的淨收入在2022年前九個月總計7.43億美元，比2021年全年增長75%，比2020年增長295%。高盛去年完成了對GreenSky的收購。 該披露沒有透露高盛的消費者存款賬戶、個人貸款和Marcus其他部分的財務細節。據知情人士透露，這些業務線屬於公司的資產和財富管理部門，該部門盈利與否對公司的整體利潤並不重要。 據知情人士透露，高盛正在逐步減少個人貸款。一位知情人士說，它將結束其針對員工的支票賬戶試點，同時考慮以其他方式提供該產品。一種可能的選擇是將支票賬戶推銷給企業辦公和個人財富客戶。 就在今年夏天，高盛高管還表示，支票賬戶將爲該銀行帶來新的商機。 Marcus一直是高盛的一個具有分歧話題。一些合夥人、高級管理人員和投資者反對繼續向這項工作投入數十億美元，尤其是對高盛將自行開發的支票賬戶和其他產品。 原文鏈接

新聞02

© Reuters. 中集集團2022年預計扣非歸母盈利：36億元至52億元 格隆匯1月20日丨日前，中集集團發佈2022年度業績預吿，歸屬於母公司股東及其他權益持有者的淨利潤預計盈利30億元至38 億元，比上年同期下降55%至43%；歸屬於母公司股東及其他權益持有者的扣除非經常性損益的淨利潤預計盈利36億元至52億元，比上年同期下降34%至5%。 合併業績較去年同期預計下降，主要因為2022年全球經濟增速放緩，對集裝箱的需求逐步迴歸正常，導致本集團集裝箱製造業務業績出現下滑。此外，終止收購馬士基集裝箱工業股權需支付和解費用，該和解費用將記入本期非經常性損益。 中集集團稱，2022 年，本集團業務面臨的各方面困難和挑戰明顯增多。在董事會和管理層的領導下，本集團總體保持了“提質增效”的良好態勢，展現出較強的業務韌性。 在“穩健經營、有質增長”戰略引領下，本集團實現穩中有進，同時積極開拓科技創新及綠色可持續發展，並踐行社會責任，勇於奉獻擔當。 2023年，本集團將積極拓展優勢業務，打造中集能力護城河：圍繞“冷鏈、清潔能源、綠水青山、鄉村振興”四大戰略新興方向，向“國家有需求、行業有短板、中集有優勢”的業務領域不斷延伸，將裝備製造與服務深度融合，重點挖掘國內市場產業機遇，努力構建全新的、穩定的本集團業務增長點，在物流與能源領域努力為“中國式現代化”貢獻中集力量。

新聞03

FX168財經報社(香港)訊 在未能達到華爾街對 2022 年交付的預期後，特斯拉擴大了積極打折的策略，將美國和歐洲的電動汽車價格下調多達 20%。此舉促使特斯拉在法蘭克福的股票下跌 3.8%。 此前首席執行官埃隆馬斯克（Elon Musk）警告稱，經濟衰退的前景和高利率意味着可以降低汽車定價以維持銷量增長。 距離特斯拉下調中國和日本售價僅過去一週。週四（1月12日），特斯拉官網顯示，美國市場幾乎所有的車型的售價均被下調。 Model Y 起售價從 65,990 美元下降逾 20% 至 52,990 美元（約合35.7萬元人民幣） Model 3 起售價從46,990 美元下降 6% 至 43,990 美元（約合29.6萬元人民幣） Model S 和 Model X 也均有不同幅度的降價，降幅分別爲 10,000 和 11,000 美元。 本輪美國售價下調後，美國 Model Y 和 Model 3 仍比中國市場分別貴 24% 和 29%。 特斯拉還下調了歐洲其他市場 Model Y/3 的價格，包括法國、西班牙、葡萄牙、荷蘭、英國、挪威，降價幅度在 1%-20% 不等。 相比之下，特斯拉在德國的降價幅度相對較小，在 1%-17% 之間。 作爲電動汽車市場的霸主，特斯拉產能一度遠跟不上市場需求的增長，早前曾不斷提高售價，但近期的幾輪降價表明，特斯拉定價可能過高了。馬斯克去年承認，價格已經“高得令人尷尬”，可能會損害需求。 對於遠程 Model Y 的美國買家來說，新的特斯拉定價，加上本月生效的美國補貼相當於 31% 的折扣。此外，特斯拉此舉擴大了符合拜登政府稅收抵免條件的產品陣容。 在降價之前，五座版的 Model Y 沒有資格獲得該積分，馬斯克稱之爲“一團糟”。降價後，長續航版 Model Y 將有資格獲得 7,500 美元的聯邦信貸。 （來源：特斯拉官網） 儘管如此，在線特斯拉粉絲論壇上的一些用戶抱怨說，降價對最近購買車輛的弱勢客戶造成了不利影響，使他們在二手車市場上的價值較低。 在中國，特斯拉上週降價 6-13.5%，車主在全國各地的配送中心抗議，向特斯拉施壓要求賠償。 在降價之前，特斯拉在美國的庫存，正如其網站上顯示的立即可用的模型所追蹤的那樣，一直呈上升趨勢。二手特斯拉車型的價格也一直在下降，增加了它調整新車標價的壓力。 分析師曾表示，中國降價將提振需求，並加大比亞迪等中國競爭對手的壓力，引發電動汽車市場內激烈的價格戰。 特斯拉的 Model 3 是上個月德國最暢銷的電動汽車，其次是 Model Y，擊敗了大衆汽車的全電動 ID.4。 大衆汽車最近提高了入門級 ID.3 的價格，使其與現在打折的 Model 3 持平。 特斯拉未達到華爾街對 2022 年第四季度交付量的預期。 全年交付量增長 40%，也低於馬斯克自己預測的 50%。 原文鏈接

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