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新聞01

MoneyDJ新聞 2022-11-21 07:20:01 記者 賴宏昌 報導Thomson Reuters報導，亞特蘭大聯邦儲備銀行總裁博斯蒂克(Raphael Bostic, 見圖)11月19日表示，美國經濟接下來的發展若符合他的預期，聯邦基金利率區間有必要進一步調高75-100個基點。博斯蒂克認為，這將足以在合理的時間範圍內控制通膨，因為聯準會(FED)升息影響可能需要12-24個月才能完全發揮作用。 博斯蒂克表示，隨著政策利率深入限制性領域、更加謹慎似乎是較為穩健的做法，即便後來證明利率必須再度提高。博斯蒂克透露，他準備在12月利率決策會議放棄三碼(75個基點)升息主張。 FED已四度升息三碼，聯邦基金利率範圍目前落在3.75-4.0%。 彭博社報導，博斯蒂克當日表示，FED不應持續升息到通膨率降至2%才鬆手，因為那將會引發嚴重經濟衰退。 博斯蒂克認為，一旦政策利率升至足夠緊縮水準、利率將有很長一段時間處於按兵不動狀態，以確保通膨不會像1970年代那樣死灰復燃。他說，通膨明顯恢復正常之前，FED必須抗拒一看到失業率上揚就改變政策方向的誘惑。 柯林斯：升息對就業市場衝擊有限 CNBC報導，波士頓聯邦儲備銀行總裁柯林斯(Susan M. Collins)11月18日表示，她相信美國可以透過勞動力市場放緩(失業率適度上揚)來達到重拾價格穩定的目標。 Collins並且表示，最新公布的通膨數據並未削弱她對政策充分緊縮的理解以及對抗通膨的決心。 柯林斯11月4日接受華爾街日報專訪時表示，隨著利率越來越接近FED認為足夠緊縮的水準、較小的升息幅度是說得通的。 柯林斯9月指出，美國目前的勞動力市場狀況與過去的貨幣緊縮週期不同，企業似乎是面臨人力不足、而非過剩的問題，這意味著這一次的景氣放緩對就業的影響可能不大。 (圖片來源：亞特蘭大聯儲) ＊編者按：本文僅供參考之用，並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力，自行作出投資決定，如因相關建議招致損失，概與《精實財經媒體》、編者及作者無涉。

新聞02

© Reuters. 香港第叁季度港口貨物吞吐量爲4930萬公噸 同比下跌11.1% 智通財經APP獲悉，12月2日，香港政府統計處公布2022年第3季船只、港口貨物及貨櫃統計。數據顯示，2022年第3季，港口貨物吞吐量較2021年第3季下跌11.1%，爲4930萬公噸。當中，抵港港口貨物及離港港口貨物較2021年第3季分別下跌11.3%及10.7%，爲3070萬公噸及1860萬公噸。經季節性調整，港口貨物吞吐量按季比較下跌5.9%。當中，抵港港口貨物及離港港口貨物較上季分別下跌5.7%及6.4%。經季節性調整的數列可以進行更有意義的短期比較，有助辨析其趨勢上可能出現的變動。 2022年首九個月的港口貨物吞吐量較2021年首九個月下跌9.8%，爲14400萬公噸。當中，抵港港口貨物及離港港口貨物較2021年首九個月分別下跌9.8%及9.9%，爲9100萬公噸及5300萬公噸。 港口貨物 在港口貨物中，2022年第3季的海運及河運貨物較2021年第3季分別下跌14.5%及3.1%，爲3330萬公噸及1600萬公噸。 在抵港港口貨物中，2022年第3季的進口及抵港轉運貨物較2021年第3季分別下跌13.5%及9.0%，爲1 550萬公噸及1520萬公噸。至于離港港口貨物中，出口(包括港産品出口和轉口)及離港轉運貨物在2022年第3季較2021年第3季分別下跌9.1%及11.2%，爲460萬公噸及1400萬公噸。 在港口貨物中，2022年首九個月的海運及河運貨物較2021年首九個月分別下跌11.0%及7.0%，爲9910萬公噸及4490萬公噸。 在抵港港口貨物中，2022年首九個月的進口及抵港轉運貨物較2021年首九個月分別下跌13.9%及5.2%，爲4600萬公噸及4500萬公噸。至于離港港口貨物中，出口及離港轉運貨物在2022年首九個月較2021年首九個月分別下跌15.8%及7.9%，爲1220萬公噸及4090萬公噸。 2022年第3季與2021年第3季比較，抵港港口貨物中，重量錄得雙位數字跌幅的主要裝貨國家/地區爲韓國(跌26.7%)、新加坡(跌23.8%)、美國(跌16.3%)、台灣(跌15.1%)、印度尼西亞(跌12.1%)及中國內地(跌10.0%)。在離港港口貨物中，重量錄得雙位數字升幅的主要卸貨國家/地區爲菲律賓(升12.9%)。另一方面，美國(跌48.3%)、澳大利亞(跌40.0%)、日本(跌13.3%)、台灣(跌11.7%)及韓國(跌11.7%)則錄得雙位數字的跌幅。 2022年首九個月與2021年首九個月比較，抵港港口貨物中，重量錄得雙位數字升幅的主要裝貨國家/地區爲越南(升14.8%)。另一方面，美國(跌20.2%)、泰國(跌12.9%)、印度尼西亞(跌10.8%)、中國內地(跌10.5%)及新加坡(跌10.1%)則錄得雙位數字的跌幅。在離港港口貨物中，重量錄得雙位數字升幅的主要卸貨國家/地區爲泰國(升10.5%)。另一方面，美國(跌30.8%)、越南(跌19.7%)、日本(跌18.0%)、澳大利亞(跌16.4%)及韓國(跌15.1%)則錄得雙位數字的跌幅。 2022年第3季與2021年第3季比較，抵港港口貨物中，重量錄得雙位數字跌幅的主要貨品爲「人造樹脂及塑料」(跌23.3%)、「石油、石油産品及副産品」(跌19.2%)、「石料、沙及礫石」(跌18.4%)和「機械」(跌10.3%)。在離港港口貨物中，重量錄得雙位數字變幅的主要貨品爲「谷類及其制品」(升21.3%)和「機械」(跌27.1%)。 2022年首九個月與2021年首九個月比較，抵港港口貨物中，重量錄得雙位數字跌幅的主要貨品爲「石料、沙及礫石」(跌22.4%)、「煤、焦煤及煤球」(跌18.2%)、「人造樹脂及塑料」(跌16.6%)、「鋼鐵」(跌14.0%)和「石油、石油産品及副産品」(跌12.4%)。在離港港口貨物中，重量錄得雙位數字變幅的主要貨品爲「谷類及其制品」(升19.8%)和「機械」(跌20.2%)。 貨櫃 2022年第3季，香港的港口處理了421萬標准貨櫃單位的貨櫃，較2021年第3季下跌9.3%。當中，載貨貨櫃下跌14.8%，爲336萬標准貨櫃單位，而空貨櫃則上升21.9%，達85萬標准貨櫃單位。載貨貨櫃中，抵港及離港貨櫃分別下跌9.6%及20.3%，爲182萬標准貨櫃單位及154萬標准貨櫃單位。 2022年首九個月，香港的港口處理了1264萬標准貨櫃單位的貨櫃，較2021年首九個月下跌5.3%。當中，載貨貨櫃下跌9.1%，爲1013萬標准貨櫃單位，而空貨櫃則上升13.8%，達250萬標准貨櫃單位。載貨貨櫃中，抵港及離港貨櫃分別下跌5.0%及13.6%，爲552萬標准貨櫃單位及461萬標准貨櫃單位。 2022年第3季經季節性調整的載貨貨櫃吞吐量按季比較下跌12.6%。當中，抵港及離港載貨貨櫃分別下跌12.5%及12.6%。 2022年第3季的海運及河運載貨貨櫃較2021年第3季分別下跌19.6%及1.6%，爲233萬標准貨櫃單位及103萬標准貨櫃單位。 在2022年第3季的抵港載貨貨櫃中，進口及抵港轉運較2021年第3季分別下跌4.1%及11.7%，爲54萬標准貨櫃單位及128萬標准貨櫃單位。至于離港載貨貨櫃中，出口及離港轉運在2022年第3季較2021年第3季分別下跌34.0%及15.4%，爲33萬標准貨櫃單位及121萬標准貨櫃單位。 2022年首九個月的海運載貨貨櫃較2021年首九個月下跌14.1%，爲721萬標准貨櫃單位，而河運載貨貨櫃則上升6.3%，達292萬標准貨櫃單位。 在2022年首九個月的抵港載貨貨櫃中，進口較2021年首九個月上升3.9%，達168萬標准貨櫃單位，而抵港轉運在2022年首九個月較2021年首九個月則下跌8.4%，爲384萬標准貨櫃單位。至于離港載貨貨櫃中，出口及離港轉運在2022年首九個月較2021年首九個月分別下跌21.7%及11.0%，爲102萬標准貨櫃單位及359萬標准貨櫃單位。 抵港船次 2022年第3季與2021年第3季比較，抵港遠洋輪船船次上升5.4%，達4360船次，其總容量則下跌1.1%，爲6210萬淨噸。同時，抵港內河船船次上升12.5%，達13649船次，總容量亦上升10.3%，達1740萬淨噸。 2022年首九個月與2021年首九個月比較，抵港遠洋輪船船次下跌1.1%，爲12120船次，其總容量亦下跌3.1%，爲17600萬淨噸。同時，抵港內河船船次上升7.5%，達37059船次，總容量亦上升15.3%，達4770萬淨噸。

新聞03

MoneyDJ新聞 2022-11-25 12:35:04 記者 劉莞青 報導國境解封、全球旅運需求回升，兩大民航機業者波音、空巴走出2020年的交機低谷，2021年、2022年、2023年交機數量開始穩健向上爬升，波音力甩兩大明星機型的飛安疑慮，待克服缺工問題後，明年交機將有跳躍式回升，空巴也看好2023年的交機表現將有疫情前水準，上游航太零組件業者普遍也看好，只要終端民航機可以順利交機出貨，零組件的拉貨動能就不會停滯，明年待兩大民航機產能持續增加，航太業者漢翔(2634)、長榮航太(2645)、駐龍(4572)、寶一(8222)、晟田(4541)均對航太業務成長動能看法樂觀。 兩大民航機對於2023年的交機目標都有正向看法；回顧波音交機表現，2021年交機量為340架，優於2020年的157架，但仍遜於2019年的380架，且2019年亦有737MAX停止交機等負面因素影響，而波音今年在陸續協助旗下737MAX、787等機型擺脫飛安疑慮後，除看好今年交機總量應可來到375架以外，明年單就737MAX交機就上看400架至450架，另外有望再交70至80架787，將透過積極交機以改善營運表現。 空巴疫情前業績就較波音穩定，2019年交機863架，2020年、2021年則分別交機566架、611架，今年則預期將可交機約700架左右，交機總量將連續4年超車波音，扭轉2012年至2018年低於波音的劣勢，且受惠於國境解封，全球旅運需求回升，空巴也持續對明年交機展望抱持正向看法，預期2023年起將有回到2019年疫情前水準的交機量。 兩大民航機對於2023年的交機成長幅度看好，供應鏈則評估達標關鍵在於兩大民航機的產能能否順利拉升，2022年其實波音仍卡在產能不足的問題，導致交機表現不如年初預期，空巴則表示零組件供應受到干擾的現象並未完全排除，也會是干擾交機量成長的關鍵之一，但國內航太業者指出，只要兩大民航機維持穩健交機，上游零組件拉貨就不會發生停滯現象，訂單普遍是長期供應，因此明年業績成長態勢也相當明確，包括漢翔、長榮航太、駐龍、寶一、晟田等業者，明年營運成長趨勢續好。 (圖片來源:華航官網)

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