香港港鐵迎合中共硬上馬再爆醜聞黑幕越揭越多【新聞評論_香港港鐵】 - 萬象新【中國新聞真相】重慶事件追蹤報導

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香港港鐵迎合中共硬上馬再爆醜聞黑幕越揭越多【新聞評論_香港港鐵】

2014/05/01 21:52:32瀏覽353｜回應0｜推薦0

新唐人影片：港高鐵被揭虛報資料議員疑隱瞞真相
http://www.ntdtv.com/xtr/b5/2014/04/29/a1106186.html
【歷史巨變正在中國發生】

香港三月末的「一場黑雨」牽出了廣深港高鐵香港段工程延誤醜聞，當年為迎合中共無視民間強烈的反對硬上馬至今，黑幕越揭越多，負責工程的香港鐵路公司至今未清晰交代工程超支及延誤情況。29日再爆出施工前無勘探地段堅硬花崗岩地底，當年政府獲批28億元勘察費打水漂。

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文：大紀元首發香港港鐵迎合中共硬上馬再爆醜聞黑幕挖不完
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香港立法會鐵路事宜小組4月28日星期一實地視察高鐵西九龍總站，發現結構工程仍未達到車站的最底層B4，與政府去年年底報告的進度有出入，懷疑有人隱瞞工程進度。(潘在殊／大紀元)

香港三月末的「一場黑雨」牽出了廣深港高鐵香港段工程延誤醜聞，當年為迎合中共無視民間強烈的反對硬上馬至今，黑幕越揭越多，負責工程的香港鐵路公司至今未清晰交代工程超支及延誤情況。29日再爆出施工前無勘探地段堅硬花崗岩地底，當年政府獲批28億元勘察費打水漂。

28日，香港立法會鐵路事宜小組實地視察高鐵西九龍總站地盤，再發現結構工程仍未達到車站的最底層B4，與政府去年年底報告的進度有出入，懷疑有人虛報工程進度，隱瞞真相。同時，議員更驚訝於總站地段動工前未有進行勘探，直至最近才發現地底有堅硬的花崗岩，阻礙工程，即當年撥巨款勘探形同虛設。

港鐵負面消息一波未平，一波又起。繼高鐵醜聞後，東鐵線一連兩日出現嚴重故障，全線停駛。港鐵29日晚宣佈，港鐵工程總監周大滄於10月28日提早退休，現時未有接任人選。

大紀元視頻：天價香港高鐵被揭虛報資料

B4層遇花崗岩工程進度疑被瞞

10多名鐵路事宜小組委會成員29日與港鐵高層，巡視問題地盤，瞭解施工進度，包括岩層鑽探等工程。港鐵向議員承認，工程延誤在於地盤最底的地下第四層(B4)發現堅硬花崗岩，至今仍未完成挖掘，會考慮用爆破方式處理。

港鐵主席錢果豐在記者追問下，僅表示會在下星期(五月五日)的立法會小組會上交代高鐵超支及延誤的問題。(潘在殊／大紀元)

鐵路事宜小組主席田北辰直言情況與以往收到的資料有出入。他表示，政府去年11月向立法會提交高鐵工程的半年度工程進度匯報，稱南端和北端部份工程已挖至最底的B4層，北站並已正建造主體部份。但小組視察時發現仍未挖掘到B4，懷疑有人虛報資料或隱瞞工程的進度。

總站地底未經勘探撥款虛耗

曾任九廣鐵路公司管理局主席的田北辰認為，若當年無進行勘探，整個西九龍總站根本不應該施工。他又批評由地鐵和九鐵合併後的港鐵近期接連事故，他質疑：「上層的監管有否深化呢？有否真的引進多些獨立董事去監察管理層，而非完全相信管理層？」

政府29日回應虛報高鐵進度疑雲時稱，去年提交立法會的文件內容，是依據港鐵向路政署提交的資料。而運輸及房屋局局長張炳良被記者追問時全程「黑面」，僅稱政府「每一次交代都是全面」。

議員質疑高鐵配合中共政策

小組委員范國威議員驚訝高鐵工程的延誤程度，「今日我們看到這個地盤等同看到一個責任承擔的黑洞和公帑的無底深潭。」

高鐵香港段上馬時，被認為是配合大陸鐵道部的面子工程，而當時鐵道部是掌控在江澤民集團手中。范國威說，高鐵當年引起民間極大反對，被強行倉促上馬，主要是配合中共的政策，「『發展是硬道理』的盲目處理，以及盲目的中港融合思維和管治哲學，導致今時今日高鐵嚴重超支的醜聞。」

港鐵主席錢果豐在記者追問下，僅表示會在下星期(五月五日)的立法會小組會上交代高鐵超支及延誤的問題。(潘在殊／大紀元)

西九龍總站被數「七宗罪」

鄰近西九文化區的西九龍總站，為廣深港高速鐵路南端的終點站，佔地11公頃，耗資122億3千萬港元興建，其樓面總面積達43萬平方公尺，包括地面2層，地下4層，落成啟用後將會成為世界上規模最龐大地下鐵路站，港鐵形容有半個機場大小。

當年選址西九龍做總站，引起不少專業人士反對，公共專業聯盟主席黎廣德曾列舉西九總站「七宗罪」：造價高昂、接駁困難、路面擠塞、受惠人少、浪費土地、效率奇低、妨礙西九。

港鐵接連事故工程總監辭職

負面新聞不斷之際，港鐵當晚宣佈工程總監周大滄將於10月28日退休。(潘在殊／大紀元)

負面新聞不斷之際，港鐵29日晚宣佈工程總監周大滄將於10月28日退休。62歲的周大滄，4月15日在港鐵宣佈高鐵工程延誤的記者會上3次用英文向市民道歉。港鐵透露，周大滄去年初和港鐵簽下3年合約，原本2016年約滿，周大滄29日主動提出辭職，但沒有交代是否跟高鐵工程延誤有關。

圖片

※港鐵今年部份事故列表※

【4月28日】東鐵線早上繁忙時間7時40分發生訊號故障，全線一度停駛大約7分鐘。其後10時又出現訊號不穩定，一至兩分鐘後才回復正常。

【4月27日】早上8時09分，東鐵線數據傳送系統路由器故障，後備系統亦未啟動，東錢全線列車服務癱瘓36分鐘，經搶修至8時45分回復正常。其後系統於10時45分及12時15分再兩度「跳掣」。

【4月23日】觀塘線訊號在傍晚6時繁忙時段故障，觀塘站至調景嶺站列車服務暫停28分鐘。

【3月8日】觀塘線油塘至藍田站之間一段路軌驚現裂紋，導致列車須慢駛，每班車延誤3至5分鐘，搶修近3小時方恢復。

【3月3日】西鐵線一班列車駛至柯士甸站時突然冒煙，車廂煙霧瀰漫，約300名乘客要緊急疏散，轉乘下一班列車；事故懷疑是掣動系統故障所致。

【2月25日】港島線一班往上環列車在西灣河站因車門故障，400名乘客須轉車，受阻約8分鐘。

【2月18日】東鐵粉嶺站一段架空電纜絕緣體損毀，影響列車供電，由大埔墟至落馬洲每30分鐘一班，近3小時後始回復正常服務。

【大紀元2014年05月01日訊】(大紀元記者林怡香港報道)(責任編輯：樂慧)

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