歷史緣由

1895年，日人佔領台灣後，為執行殖民地經濟掠奪政策，積極經營台灣。開發米、糖、木材等各項資源，一方面充裕母國需要，一方面亦有政治、軍事統治的考量，因此，特別著重鐵路、港口的開發建設。

然而這些卻深深影響高雄的發展，打狗因鐵路興建、築港工程如火如荼的進行，加上海陸交通便捷，產生商機，外地人不停湧入，公司行號、餐廳、旅館紛紛開張，高雄市不斷向外拓張，顯露出光芒...

1900年創始最初的高雄火車站就是現在的高雄港站，早期一般人稱打狗火車站，原稱「打狗驛」，是縱貫線原來的終點，也是當時屏東縣的起點，位於當時新濱町一丁目，附設車掌區及機關庫。

1908年(明治41年)台灣西部縱貫道通車，加上自1905年(明治38年)日俄戰爭結束後，島內產業勃興，米、糖及阿里山林場的木材等，大量集中於打狗港急待輸出，使得打狗港及打狗驛再度發生場地不足使用現象，台灣總督府為順應此一需求，決定進行打狗港第一期築港工程，於1908年2月15日，著手打狗驛遷移整建工程。

1920年(民國九年)隨著第八任台灣總督田健治郎更改地名，將打狗驛更名為「高雄驛」，並辦理客貨運業務，是台灣鐵路縱貫線的終站，後又與屏東線連結，亦是屏東線始發站。

日後隨著高雄市日漸繁榮，進出口的貨物量激增，議原有的站址與設備不敷使用，乃於1941年(民國30年)配合以三十萬人口的高雄都市計劃，將客運業務遷到三民區建國二路高雄站現址，從此「高雄驛」更名為「高雄港站」專辦貨運業務。

二次大戰期間，高雄港站因為位居要衝，站房及主要站場，設備全部遭受盟軍戰機炸毀。直到台灣光復之後民國36年4月重建現有辦公室；汽車月台原有5座，貨物線、預備線、外中線各乙座，後於民國38年苓雅寮為軍品運送擴建二座，全力搶修，不但恢復舊觀，且配合港區碼頭的擴建及高雄市重工業之發展，路線延伸各碼頭及建立環繞高雄市區第一臨港線及第二臨港線並延伸各個主要工廠。

至1968年(民國57年)又停辦高雄至屏東客運，而專辦貨運業務，而位在哈瑪星地區的高雄港火車站在高雄的發展史中，佔有非常重要的歷史地位，在哈瑪星當地居民又稱之為「舊車站」。

在這個距海港最近的火車站中，擁有許多台灣目前僅存最珍貴的鐵道文物，因此在走過百年歲月風華中，以最後一班高雄港站出發的紀念列車，為高雄港做一次最後的巡禮，高雄港站在108年來陪伴哈瑪星及高雄市民的有著生活上密不可分的深刻回憶，歷史即將落幕，開行最後一班高雄港站出發的紀念列車活動，喚起大家對高雄港站功成身退的永恆的記憶。

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