台鐵公佈於民國九七年五月十五日進行全面大改點後,貶多於褒:自強增停不像自強、莒光號跑得比復興號慢等,再次用現行西部幹線最快的1005次自強號,依一位商務客親身體驗來淺談「自強增停不像自強」改點觀感:

　民97/5/9台鐵編號1005次自強號,七堵6:52開、松山7:17停7:18開、台北7:26停7:30開(高鐵403次同開)、板橋7:37通過、桃園zzzz、內壢北(62/9)8:02機械故障”倒退魯”、中壢8:12臨停8:15開、新竹8:41通過、苗栗zzzz、台中9:32停9:34開(站外交會686次)、彰化9:46停9:48開、斗六zzzz、嘉義10:37通過、新營10:49通過(超1003次)、台南11:15停11:16開、高雄11:47停(站外交會616次)。

　價格取捨:責任制工作,公司只問結果不問過程,出差交通費等都由自己負擔,相對計較下,兩趟如搭乘高鐵實在是沉重負擔。

　運用優勢,創造市場:台北站出發後所坐的第六車廂幾乎八成滿,其中停靠車站上下後依然保持,直到終點高雄,各車廂下車旅客還真不少;再者,驗票時坐旁邊旅客是台北到台南,台南之後馬上有一旅客遞補,猜想1005次這樣停靠站少直達自強號,速度快又沒轉乘困擾是其優勢所在。

　前後快車相互補:在1005次之前有班短中程規劃的1003次自強號,在新營站才被1005次追過,兩班自強號剛好形成短中長程疏運,改點後兩班停靠站差不多,是依然互補還是互替分散客源??

　落實準點才是王道:公事包頗大,提前到門口待下車時就聽到後方要下車旅客說: 「台鐵準點才是新聞」,準點一直是台鐵被垢病,改點後停靠站更多,落實準點會不會MISSION IMPOSSIBLE??

　　新時刻表大略參閱,唯一很勉強接受就是2079次環島觀光列車,但要更早起轉乘且票好不好買又是另一問題;跟現行1005次一樣停靠站的1149次只有星期五加班車開行,而台北站發車時間是晚上六點,上班族在週休前有幾個能準時下班?離改點剩沒幾天,最後只想問:台鐵,您準備好了嗎??

　　延伸閱讀:1.清明速鐵返鄉行-台鐵1005次自強號;

　　　　　　　2.直達自強踐別行-台鐵1005次PP自強號

(2008/5/9,上圖:手提公事包,坐改點前最快自強號辦公去、中圖:好排點就有不錯搭乘率,其還有一位看起來八十幾歲老阿嬤、下圖: 塞車中的高速公路鳳山溪橋,還好不是搭客運,也為1005次增停感到萬分可惜)