民國八零年代是台鐵「空調化」俗稱「冷氣化」的重要年代,首部曲是EMU400通勤電聯車引進,再來是支線DRC1000型來取代柴油車,而經費有限下空調車廂還是不夠用,於是聰明台鐵把腦筋動到「車廂改造」上,被動刀是深藍平快車廂SPK型:車頂裝冷氣;窗戶用膠封死;外表由深藍噴成淺藍復興號塗裝,其他就原味上場。

　　為何悲情?一切都從【票價】開始,話說無論EMU400或DRC1000都以「復興號」票價計算,改裝冷平也順勢復興計價,畢竟更聰明是消費者,一眼就看出是用舊車廂改造,加上行先版用「快車」之名卻是站站樂每站停之實,沒有復興對號車氣勢,在多方壓力下台鐵也不得不降回(普)平快車價,之後鐵道迷們也給它一個「偽復興」的笑稱。

　　走過風波後它依然認勞不怨服務於線上,九零年代初期還可以在北部路線上看到它身影,一直到EMU500和EMU600通勤電聯車到位後,於民國九四年元月才告別北部路段,到中南部彰化高雄間服務,並於民國九五年三月全面接替屏東線深藍平快車。

　　歷史重演,EMU700型電聯車大量取代復興號後,加上冷平車廂操勞多年也到年限,復興號車廂被規劃取代冷平車廂,民國九七年舊曆年在屏東線就看到「半復興半冷平」怪怪組合冷平車,一直到清明時,部份冷平車已由復興號車廂全數取代,民國九七年五月十五日大改點正式宣佈冷平普快車告別時刻表。

　　一直視它為深藍平快車殺手,每每搭乘時都會想到深藍普通車,所以不太能接受它,隨著要別離,心中又不勉感慨..珍重冷平、感恩有您、期待再會。

　上圖:2005/1/9,鶯歌站,看得出那邊是復興號?那邊是冷平快嗎?..這兩種車種一直存在著互敵互友;互相抓交替,左109次先行;右1519次待避。

　中圖:2007/4/6,208次高雄站,炎炎夏日南國用普快車的票價就能搭冷氣車,算俗又大碗。

　下圖:2008/2/7,307次歸來北,同好間說這樣的編組很KUSO,但正式客車有如此萬花筒般不同型車廂跑在路線上,算奇觀吧!這幾年來有關冷平的照片歡迎參閱相簿。