 
字體：小 中 大 |
|
|
|
| 2016/04/13 18:25:23瀏覽12｜回應0｜推薦0 | |
|
華航解釋，並不是刻意要卡對手增班，主要是今年受惠於油價維持低檔，美國經濟加速成長，帶動整體航空市場需求增加，暑假旺季的到來也勢必刺激出國遊學、旅遊人潮，看好暑假旺季才實施季節性增班。 「時間點很巧啊！」旅遊業者笑說，北美擴張是長榮航前董事長張國煒任內訂出方向，華航在張國煒去職後來個奇襲，頗有 向對手叫陣的 味道在，不妨觀察長榮航如何回擊，前手訂出的北美擴張戰略會否延續。 台加2013年簽訂航約，客運容量自2015年11月增為每21班，目前華航桃園-溫哥華每周5班，加上長榮航桃園-溫哥華、桃園-多倫多每周各5班，兩者相加每周共15班，等於有每周6班的額度 尚未使用。 華航發動奇襲，直搗長榮航的地盤北美線。6月起，桃園-溫哥華航線從原本每周5班，一口氣擴增至每周11班，由於台加間有航約限制，此舉不只完全封殺對手增班空間，更讓長榮航的北美擴張戰略面臨考驗。 由於長榮航近年持續擴充北美運能，多倫多和溫哥華兩條航線增班指日可待，就怕增班後引發磁吸效應，華航索性先下手為強，透過季節性及常態性增班雙管齊下，一口氣將台加間的客運額度全占滿。 根據最新班表，華航6月起桃園-溫哥華將先增至每周6班，6月中加開晚班機後，運能擴大至每周11班往返溫哥華，也把長榮航的增班額度卡滿，預計7月中後恢復為每周7班。 航空業者分析， >南投小額借錢 台加上限每周21班，以航空雙雄在加拿大的經營情況，各航線開到每周7班剛剛好，但華航硬是搶先吃掉增班空間，「這絕對不是什麼太溫和的舉動」，看得出雙方戰火已從美國本土燒向加拿大。 中國時報【黃琮淵╱台北 報導】
BB9C43D8E6837D91 |
|
| ( 心情隨筆｜家庭親子 ) |
