電動車換擋”這個話題中最先進的產品。此外，它也是一種環保產品。再者，在日本，曾經有人說“智能手機賣不出去，用功能機還是很方便的”，但轉眼日本用戶就放棄了功能機。令人驚訝的是，日本用戶會毫不猶豫地推出新產品。然而，目前尚不清楚即使是這樣的微型汽車 EV 是否真的能成為熱門。重要的是，輕型車是實用的產品，因此成本和便利性的門檻非常高。簡單的說，如果它不如汽油車，買它的人就只有“有環保意識的人”。三菱2009年發布的“I-MiEV”就是一個例子。“I-MiEV”作為日本首款全尺寸EV發布，但其續航里程約為160km，售價為438萬日元（不含稅）。對於一輛微型車來說，這是令人難以置信的昂貴。最終，成本降至 268 萬日元（不含稅），但在 2021 年 3 月停產，並沒有感到價格過高。顯然，如果它很貴，他們就不會買。據日產和三菱透露，將於2022年發布的微型車級EV的電池容量為20kWh，售價約200萬日元起。與傳統的EV相比，這是一個努力的數字，但老實說，它仍然比現在的汽油發動機汽車更高，續航里程更短。從這個意義上說，不可能以成本和便利的價格出售。你需要給出一些其他的理由來購買它。它可能是“環境意識”、“連接”或“設計”。無論哪種方式，您都需要一些強有力的理由，例如“這是”殺手級內容。日產和三菱已經在日本市場銷售電動汽車超過 10 年。我敢肯定這是一個讓我感到驚訝的致命死亡 它將發布具有技能的新EV。讓我們一起期待 2022 年的新 EV。據說是功能機，但轉眼日本用戶就放棄了功能機。令人驚訝的是，日本用戶毫不猶豫地推出新產品。然而，目前尚不清楚即使是這樣的微型汽車 EV 是否真的能成為熱門。重要的是，輕型車是實用的產品，因此成本和便利性的門檻非常高。簡單的說，如果不如汽油車，買它的人就只有“環保人”。三菱2009年發布的“I-MiEV”就是一個例子。“I-MiEV”作為日本首款全尺寸EV發布，但其續航里程約為160km，售價為438萬日元（不含稅）。對於一輛微型車來說，這是令人難以置信的昂貴。最終，成本降至 268 萬日元（不含稅），但在 2021 年 3 月停產，並沒有感到價格過高。顯然，如果它很貴，他們就不會買。據日產和三菱透露，將於2022年發布的微型車級EV的電池容量為20kWh，售價約200萬日元起。與傳統的EV相比，這是一個努力的數字，但老實說，它仍然比現在的汽油發動機汽車更高，續航里程更短。從這個意義上說，不可能以成本和便利的價格出售。你需要給出一些其他的理由來購買它。它可能是“環境意識”、“連接”或“設計”。無論哪種方式，您都需要一些強有力的理由，例如“這是”殺手級內容。日產和三菱已經在日本市場銷售電動汽車超過 10 年。我相信我們會發布一款新的 EV，它的特殊動作會讓我們大吃一驚。讓我們一起期待 2022 年的新 EV。
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