日本大地震後，台股就籠罩在供應鏈恐斷鏈陰霾中，市場多空消息紛陳，一下子傳說有衝擊、一下子又說沒影響，但日震滿月後、當廠商零件庫存逐漸用罄，到底會不會斷鏈，營收數字自然會說出真相，日震斷鏈考驗現在才開始。

日本是許多IT產品關鍵零組件及原材料供應大國，更掌握了日系車款在動力系統關鍵零件，以半導體生產鏈為例，占全球矽晶圓三成市占率的信越半導體福島縣白河廠，至今仍無法復工，另一家矽晶圓供應商日本SUMCO的山形縣米澤廠，4月底前也復工無望，所以台積電（2330）董事長張忠謀才會坦言得下修今年IC市場成長預期。

事實上，要打進知名IT產品供應鏈，所有材料、零件都得先經過不斷測試、認證，供應來源不可能說換就換，就算再快，也會有陣痛期，不可能毫無影響。

IT產品如此，事關生命安全的汽車對供應鏈要求更嚴格。台灣看似汽車零組件產業發達，但都只強在塑件、鈑件、車燈等外觀零件，引擎、變速箱等動力系統關鍵零件都還是掌握在日本手中，且日本車廠近幾年來因降低成本考量，過去專用一階廠逐漸改為共用一階廠，所以才會出現某一零組件廠停工，衝擊會較過去大。

日震是否會造成台股相關類股斷鏈衝擊，媒體常是寫得顛三倒四，一家寫說汽車零件到岸、車廠安了，另一家就寫供料不足、產量恐減少，到底真相如何，營收數字自然會說真話，在這之前，還是先避開這類股票，尤其是法人持股較高的個股，因為當斷鏈成真，法人反手砍出持股的力道會讓散戶重傷。

資料來源：自由時報