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2011/04/14 13:27:29瀏覽190|回應0|推薦0 | |
日本大地震後,台股就籠罩在供應鏈恐斷鏈陰霾中,市場多空消息紛陳,一下子傳說有衝擊、一下子又說沒影響,但日震滿月後、當廠商零件庫存逐漸用罄,到底會不會斷鏈,營收數字自然會說出真相,日震斷鏈考驗現在才開始。 日本是許多IT產品關鍵零組件及原材料供應大國,更掌握了日系車款在動力系統關鍵零件,以半導體生產鏈為例,占全球矽晶圓三成市占率的信越半導體福島縣白河廠,至今仍無法復工,另一家矽晶圓供應商日本SUMCO的山形縣米澤廠,4月底前也復工無望,所以台積電(2330)董事長張忠謀才會坦言得下修今年IC市場成長預期。 事實上,要打進知名IT產品供應鏈,所有材料、零件都得先經過不斷測試、認證,供應來源不可能說換就換,就算再快,也會有陣痛期,不可能毫無影響。 IT產品如此,事關生命安全的汽車對供應鏈要求更嚴格。台灣看似汽車零組件產業發達,但都只強在塑件、鈑件、車燈等外觀零件,引擎、變速箱等動力系統關鍵零件都還是掌握在日本手中,且日本車廠近幾年來因降低成本考量,過去專用一階廠逐漸改為共用一階廠,所以才會出現某一零組件廠停工,衝擊會較過去大。 日震是否會造成台股相關類股斷鏈衝擊,媒體常是寫得顛三倒四,一家寫說汽車零件到岸、車廠安了,另一家就寫供料不足、產量恐減少,到底真相如何,營收數字自然會說真話,在這之前,還是先避開這類股票,尤其是法人持股較高的個股,因為當斷鏈成真,法人反手砍出持股的力道會讓散戶重傷。 資料來源:自由時報 |
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( 時事評論|財經 ) |