羅斯福路劃公車專用道，基本上應肯定市府鼓勵大眾運輸的政策方向。目前會堵車是因為事前宣導不夠，用路人心裡沒準備、配套措施不足所致。

羅斯福路公車專用道的主要問題是其上行駛的公車，因為不是直行的幹線公車，很多轉彎的公車，又行駛專用道、又佔一般車道行駛，以致公車、汽車與機車的分流沒做好，現在市府應做好公車路線調整工作，大車、小車要落實分流，因此國道客運與公路客運走公車專用道是正確做法。

目前羅斯福路公車專用道的問題是塞車瓶頸點要妥善處理，公館圓環原是很多公車底站迴轉之地，現疏導到下一站師大分部迴轉，已可減緩圓環堵車問題，圓環上方車流增加，號誌車道檢討調整後，應可有效疏導。後續應評估將圓環拆除，重新進行路口配置改造，以進一步改善交通。

羅斯福路公車專用道通行後，公車路線應配合調整，幹線公車直行，公車間的接駁轉乘，也該有優惠。

愈健康的城市，大眾運輸所佔比例愈高，香港是百分之九十二，馬英九市長的目標是百分之六十，但目前只有百分之四十幾，因此，北市府應均等重視公車專用道與捷運，共同做為整體大眾運輸路網，公車每天運送人次比捷運100萬人次還多，但市府投資與營運管理都太偏重捷運。

台北市公車專用道目前績效普遍不高，根本解決之道應是，全市公車專用道升級為高品質的快捷巴士路網，提供捷運等級的服務。台北現有的公車專用道系統只能算是一種初階的快捷巴士系統，快捷巴士系統（Bus Rapid Transit, BRT）的建設成本遠較捷運系統為低，二者成本差距逾十倍。

快捷巴士系統營運成本也較低，且施工期較短、環境衝擊相對較少。台北可利用市區既有的公車專用道加以改造升級，事半功倍。採用捷運系統營運模式，以捷運服務水準為目標，其組成特性包括：整合型路線、車外收費、封閉型車站、連結式車輛、月台與車門齊平、優先號幟、智慧型站台、公車間轉乘優惠等。

所謂整合型路線，就是引進捷運發車的營運型態，將行經快捷巴士專用道的現有公車路線全部整合為單一營運路線，以短班距、高頻率方式發車，維持班車固定間距，消除多輛公車同時到站產生的長龍現象，縮短乘車時間、提升服務水準。

快捷巴士系統的車站設計可形成都市新地景，高品質的快速公交彩繪車輛可成為台北「移動的新地標」。

圖一：彩繪公車專用道

圖二：精心設計的站台未都市景觀增色

圖三：先進的高容量巴士成為都市移動的新地標