台北捷運環狀線是整體捷運路網中的重要一環，提供台北捷運路網中多條輻射路線的橫向聯繫，未來將可同時服務北市與北縣，只是目前已核定執行的第一階段路段均位於北縣境內，後續第二階段的路段則會進一步連接至北市的內湖與木柵。 

環狀線BOT案去年底招商時，民間投標興趣缺缺，最後僅一個以土地開發擅長的團隊投標，現亦由於資格文件問題致資格不符。由於本計畫建設成本高達約500億，經費規模大、自償率又低，就目前政經社會環境而言，確實不適宜以BOT方式執行。 

台北市捷運局與台北捷運公司在捷運建設的建造與營運上，已有多年的成功經驗，台北捷運系統的品質國人有目共睹，也備受國際人士肯定，因此在技術、維安和營運方面，北市捷運局絕對有能力承接台北環狀線的興建與維運工作。 

至於北市捷運局接下捷運環狀線是否會造成市府財政負擔，由於捷運建設經費分攤是依據路線位於縣市的長度比例而計，而目前推動中的環狀線第一階段均位於北縣，故北市不需負擔建設經費。北市可透過協助降低建設經費、提高聯合開發收入等途徑，使本計畫的縣府財政負擔也能減輕。

不過，在營運方面，根據目前台北捷運營運的經驗，北縣捷運環狀線的票櫃收入應該是不夠的（即入不敷出，無盈餘可言），因此，若要由市政府接手環狀線的營運，市府就馬上須要面對財政問題該如何解決的困境。由於台北捷運公司的大股東是台北市政府（即所謂的官股），因此，台北市究竟是否要承受這些財政負擔，仍須與台北市議會充分溝通。

本人認為站在縣市合併的遠景來看，或許台北市就有更充分的理由去接手北縣的捷運環狀線。

｛圖一：台北環狀捷運線圖；圖二：台北捷運遠期路網一覽圖｝