4門房車造型並加上翹實車尾線條，BMW的Gran Turismo車款擁有優雅與空間的優勢，然而，對所有品牌都同樣的困難點，就在於如何能堅守自家品牌特色，BMW強化了空間表現，但如何能將3 Series 中古車既有的操駕樂趣延續，當然是試駕這款3 Series GT時最重要的關鍵。5 Series GT是首款品牌GT作品，更為翹聳的車尾線條，帶來的卻是稍稍影響到激烈操控時之動態穩定性，畢竟車尾重量與一般5 Series Sedan有所差異，但卻又不若旅行車款因為重量而能有更優異的慣性演出；試駕這部320i GT的感受，一改先前對BMW GT車型的既定印象，仍舊擁有著靈巧、均衡的樂趣表現。

低轉速域的適足樂趣

如果有人用雄渾來型容3 Series，那麼很可能這只是誇大其辭，現今在追求高效能低污染的潮流方針影響下，多數品牌進行了Downsize的設計，透過小排氣量與渦輪增壓力統的組合，讓引擎得以在相同排氣量的設定下榨出更高動力；雖然駕馭時仍就會感覺到力量的飽足，但卻很難感受到「飽滿」的回饋，從整個轉速好球帶與力量的延展中即可輕易感受到。不過這並不代表駕駛樂趣的減少，沒有大排氣量的設定，引擎本體的重量也得以降低，進而帶來輕巧靈便卻又不師力道的感受。這正是320i GT所展現的第一印象。

由於試駕時間只有半天，再加上扣除拍照所需之工作時間，能與320i GT相處的時光不算長，因此試駕路線只能設定在近郊；拍照工作完成後，當然要先帶著320i GT爬上高架道路，伸展一下蜷縮許久的身手。320i GT搭載的是一具2.0升排氣量、直列4缸的TwinPower Turbo雙渦流引擎，這具廣泛運用在家族中的動力心臟，透過雙渦流增壓技術，得以供輸184匹的最大馬力，對駕駛人來說，感受最深刻的，則是在引擎轉速1,250轉時，就開始將27.55公斤米的扭力釋出，換成實際面的表現，就是輕踩油門就可以感受到充裕的力道。

坦白說，小排量大動力的動力系統設定，帶來了節能與效能之優勢，但原本需要以大排量來滿足動力需求的厚實感，卻只能在高階型、性能座駕中體會，或許是選擇入門車型時較可離之處，但相對應的，卻擁有輕快的反應，每每心中都會聯想到低音大提琴與小提琴的分別，低音大提琴聲音渾厚繞樑，小提琴卻是清亮而優揚，各有其特長也各有擁護族群。進入高架道路後，只需要稍加油門深度，BMW慣有的紮實操控表現，還有力道適足的回饋，在320i GT身上依然清晰可辨。

Sport+模式下同樣表現精采

還記得數年前試駕5 Series GT時，雖然對BMW在底盤調校功力的誇讚，但在彎道中還是會感覺到車尾不若5 Series Sedan的靈活性，似乎多了點壓抑感，但在320i GT上卻大幅降低了這樣的感受，在內湖環東大道往南港方向，幾個小幅度的連續彎道中，雖然車速不算快，但320i GT以輕快順暢的靈活表現完成，與3 Series Sedan儘有少許差異，不由得與副駕駛座上的同事說，BMW終於打造出完整的GT座駕，而不再是一部結合兩者特質的實驗品。

精進不同駕駛模式需求，BMW 3 Series GT配置的動態行車模式，共計有Eco Pro、Comfort、Sport、Sport+等不同選擇，老實說在試駕BMW時，Eco Pro模式算是最無趣的模式選擇，踩踏油門的反應總是感覺慢半拍，動力的延展效果也有如牛步，總是和緩而慢理斯調的將力道徐徐釋出。但如果是要跑長里程，兼顧油耗表現的狀況下，Eco Pro就變得相當有用，試駕過程中在市區行駛時，也都以Eco Pro模式行進反而輕鬆。

切換成Sport模式後，懸吊系統反應明顯變硬，在彎道中的表現差異更為明顯，Comfort模式下320i GT有點慵懶的行走其中，而Sport模式則是硬朗些許，後輪推進的勢道馬上從座椅與椅背傳遞而來，路感回饋也清晰許多。這樣的對比如果可以奔馳在山道中來體驗，應當會有更明顯的感受，可惜時間不允許的狀態下，也只能淺嚐即止；Sport+模式的懸吊反應又比Sport模式更多了點顆粒感，而DSC動態穩定系統的介入程度也會是最晚，不過本次試駕過程中並沒有適當機會更深入體驗其中差異。

整體表現來說，320i GT的動力雖然稱不上搶眼，但在低轉速時扭力的輸出表現卻相當優異，對多數消費者來說，包含了日常生活、國內泰半用車環境而言，是相當充裕適足的，而GT車型在空間上的表現，才是3 Series GT的最大賣點，符合BMW品牌在操控樂趣上的成就，則是讓這部GT車款加分之處，擁有房車優雅、空間運用優勢，想要靈巧奔馳時也能適度滿足渴望，相信想要比房車多一點特質，卻又不愛5門車型的消費者，3 Series GT會是不錯的選擇。

2013/08/27   本源文引用http://www.u-car.com.tw/

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