工商時報【張佩芬╱台北報導】
韓進海運（Hanjin Shipping）宣告破產進入第9天，我國交通部昨（9）日終於出面宣布成立輕鋼構別墅專案因應小組，而業者也多已採取自救行動。繼華岡集團之後，國內重要攬貨業者之一的沛華集團創辦人林光表示，他已扣押韓進在台資金，昨日已向法院提出禁止韓進在台船東代表申璟秀出境。
貨櫃船運市場昨日也出現大轉折，因為美國線加班船多達9艘，馬士基航運原本宣布下周起每大箱（40呎櫃）要收費2,400美元，昨日已宣布恢復本月1日的1,700美元收費標準。業界對於本月中準備開徵的旺季附加費也不敢樂觀看待，不過1,700美元已高於成本價600美元左右，還是很好的價格。
林光指出，台灣受影響的貨櫃估計確實有在5萬箱（20呎櫃）以上，攬貨業者估計上百家都遭牽連，主要是因鋼構屋價錢輕鋼構組合屋價格為韓進的船上除了有韓進客戶的貨，還有聯盟成員陽明、長榮、川崎、中遠的貨，他與華岡都已要求台北市海運承攬公會要儘速要求政府出面協助善後，但公會動作太慢，只好先自救。
目前估計在美國的貨比較容易處理，因為美國不允許扣貨，貨主只要付了櫃場費用就可以取貨，怕是要轉運內陸的貨，必須支付龐大費用，另轉口貨最多在新加坡，當地有扣貨問題，處理起來很棘手。
目前所知，與韓進往來貨量最大的台灣攬貨業者分別是海碩船務的3,600箱與華岡的1,000餘箱、沛華的近700箱，部分貨主為了搶時效，自己付費領貨，其他也有貨主要求攬貨公司
至少承擔約3成的費用。
交通部表示已要求航港局會同港務公司掌握影響情形，研提因應措施，航港局則已促請相關航運業者，應依報經航政機關備查之運價收費並放行貨物，非依法律程序不得隨意滯留貨物，影響進出口貿易正常進行。
另港口貨量部分，韓進海運於高雄港以承攬進出口櫃為主，其自有船舶貨櫃裝卸量僅5.5萬箱，因此未來如船隊停止彎靠，短期應不至於對高雄港貨櫃量造成衝擊，港務公司將拜訪潛在客戶了解承接韓進退租碼頭意願，以降低港口營運衝擊。
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