內部優勢（strength）

高雄港：

1.            為亞太主要港灣城市中，與各大港平均航程最短港口，定期航線密集。

2.            具有深水良港與國際機場，為兼具陸海空三運之國際門戶城市。

3.            為台灣南部科技產業交界之重要地區。

4.            擁有眾多閒置公有土地可供利用。

5.            港埠運輸成本較香港低、競爭力高。

外部機會（opportunities）

高雄港：

1.            台灣政府積極推動全球運籌管理，將帶動增加港口營運建設，增強對外競爭力。

2.            港區國際物流中心設立將可提高轉口貨物附加價值。

3.            港埠管理與營運正積極走向自由化與企業化之機制。

4.            市港合一計畫將可促進都市土地開發與港埠整合。

5.            高速鐵路、捷運將可改善整體運輸能力，提升產業投資意願。

上海港：

1.            區位優越，扼長江入海口，居中國南北海岸線中心。

2.            腹地廣大，為長江經濟帶與華東經濟帶交彙點。

3.            國際、國內航線眾多，航班密集。

4.            港埠設備齊全，貨櫃運輸基礎良好。

5.            新開洋山深水港，可供超大型船舶停靠，具備發展國際航運中心潛力。

6.            已形成鐵路、公路、水運、空運之複合式運輸網路，為長江流域中轉運輸總成本最低之港口。

7.            完善之金融、貿易、資訊、後勤、娛樂功能甚具吸引力。

上海港：

1.            全球經濟一體化提供上海豐沛國際貿易機會，國際航運容量日益提高。

2.            全球貨櫃貿易成長穩定，上海貨櫃吞吐量持續快速成長。

3.            加入WTO後，中國貨櫃海運量將隨貿易總量加倍成長。

4.            中國以發展上海為國際經濟中心為未來戰略目標，將可吸引全球物流、資金流、資訊流、人才流的集中。

內部弱勢（weakness）

高雄港：

1.            自由化、國際化程度遠較香港、新加坡低。

2.            處於傳統產業陸續外移、策略性產業緩步銜接之困境。

3.            港埠作業資訊化與自動化程度較低；公用碼頭裝卸作業效率較低；港埠硬體建設成本較香港、新加坡、大陸各港為高。

4.            引進民間資金投入港埠建設之程度，遠較香港、上海港為低。

5.            台灣中央政策重北輕南，資源分配不均。

6.            缺乏國家級行政與研發學術單位協助產業技術提升。

7.            長期發展重化工業與水泥業，影響生活環境品質。

8.            長期以細部計畫指導土地開發，是區域發展零亂，增加整合難度。

9.            軍港、漁港用地造成水岸使用的不連續。

10.         運輸系統未能有效整合，大眾運輸使用率低，主要幹道瓶頸多，可供拓寬用地有限。

外部威脅（threats）

高雄港：

1.            加入WTO後，產業將面臨大陸與世界的嚴酷挑戰。

2.            海峽兩岸無法全面通航，大陸貨物無法充分藉由台灣轉運，成為發展轉運中心構想之一大威脅。

3.            亞太地區新興工業國家紛紛擴建港埠，以爭取營運中心發展之機會，在貨源有限情況下，必然形成競爭局面。

4.            大陸人力、土地低成本優勢，將吸引國際大廠與台商，影響在台投資。

5.            勞動力不足、土地價格上揚、工業用地取得不易等因素，影響台灣經濟成長速度。

6.            台灣國內廠商外移，產品朝向短、小、輕、薄特性發展，直接影響出口貨櫃量。

7.            重大計畫時程不確定（鐵路地下化、港埠釋出），整合不易。

上海港：

1.            長江航道水深不足，未能供大型貨櫃船舶全天候滿載進出港需要。

2.            目前堆場功能單一，現代化倉儲管理經驗不足。

3.            物流資訊服務能力匱乏，物流經營管理粗放，規範化不足，物流鏈尚有待建立。

上海港：

1.            加入WTO後，國際物流業進入中國市場，對本國物流產業發展構成重大威脅。

2.            長江三角洲周邊港口競爭激烈，上海港傳統腹地下的貨源優勢不再。

3.            國際航商影響力大增，航運聯盟策略選擇結果成為上海港口興衰的關鍵因素。

4.            周邊港口於礦石、糧食、石化、煤炭等散貨物流上發展，形成龐大壓力。