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| 2019/09/24 15:17:10瀏覽846｜回應0｜推薦6 | |
早在二十三年前,我就斷言當時市占率 和'氣勢'(低調)不被看好的光陽機車 日後將和台灣山葉機車競逐台灣機車王座 原因主要是我一位大學要好同學 台語所謂'生意仔難找'萬中選一人才 剛剛從陸軍剽悍的澎湖168師淬鍊退伍求職
被光陽慧眼識英雄錄取並重用
我說的人才是有膽有識,臨危不亂 有絕佳判斷力和協調溝通能力 我親眼見證看著光陽一步一腳印,善用人才 讓年輕人有施展抱負空間並給予優渥薪資福利 全體員工士氣高昂,同心一步一步 努力將光陽打造成當之無愧-台灣製造業界的豐田 請按 期末考槍手 大度山 回到光陽歷史 光陽核心人物柯光述及柯新坤原為旗山望族 台灣光復後,相偕赴高雄創業
光陽踏入機車界淵源自民國41年政府規定 一家公司不能同時進口同一輛車的所有零件 因此慶豐行與後來在高雄開設光陽機車的柯光述合作 分別進口一半日本富士重工生產的免牌（Rabbit）速克達零件
再組裝成車以每部一萬多元出售 直到民國46年,政府獎勵國人自行產製機車時,才結束這項業務。
民國52年初,與高雄仕紳陳水來,呂良千等人 合資成立光陽工業股份有限公司， 且與日本本田技術合作,初期從事輕型機車的製造 不久即推展至重型機車之生產。 這一段因緣,據三陽創業元老陳遠平回憶： 「聽說，當年日本流行一種新潮經營法 由一家日本廠商同時與二家國外廠商技術合作 此舉可以使這二家廠商透過競爭 這種做法對日本母廠極為有利， 因此本田早就有意在三陽之外,另起爐灶 恰好三陽董事長黃繼俊與光陽董事長柯光述是師範學院的同學 故在黃繼俊的推薦下,光陽雀屏中選。」 陳遠平表示,當時,本田高高在上,坐觀虎鬥 此舉讓黃繼俊和柯光述這二位好友相當為難。 像如何劃分生產機種就是一道難解的三角習題。 初期,三陽生產50cc,125cc車系,在北部銷售 光陽生產90cc車系,在南部銷售 儘管有所區分,但是業務部門背負業績壓力 職責所在，雙方難免會有一些衝突， 黃建雄形容此一責任區域劃分為「38度線」 可見當年雙方火拼之激烈。 「有些時候，業務部門人員在開會時，難免有一些抱怨 柯光述聽到了，既不能說自己的員工，也不能護著三陽。」
陳遠平可以體會柯光述的心情，他無奈的說： 「柯董事後在高雄叫我轉告黃董，兩人友誼不變，光陽不曾攻擊三陽的。」 當年，三陽和光陽的主要領導人可都是謙謙君子 儘管倆個廠牌互相激烈的競爭 但他們都很有運動家精神，始終維持著君子之交。」
民國53年光陽正式營業 並於開業紀念日推出HONDA C200機車。
民國68年是光陽發展重大轉捩點 在這年,由於日本本田關鍵技術一直留一手 決心技術自立的光陽成立研發部
在首任研發部長王雙慶透過特殊管道 從比利時得到一部使用引擎與腳踏兩種模式本田樣品車 率領十多位同仁將之拆解反覆研究 '逆向工程'成功百分之百仿造量產成當年度暢銷車良伴50
每個月可以賣到八千台.將光陽全年度總市占率推向28.0％ 但好景不長,已有戒心的日本本田 隔年只提供最新具現代時尚感的「達可達」給三陽
萬山山葉機車也從日本山葉引進暢銷車款「跑速樂」
自主研發能量還不夠的光陽機車 市占率立刻從28.0％下降為7.8％ 連續三年的虧損使光陽機車賠掉了一個資本額。
光陽咬緊牙,絞盡腦汁節省一切不必要開支浪費 除非有新產品推出,很少上電視打廣告 光陽一年花在廣告的費用是當時台灣機車廠最少的 但光陽把省下的行銷開支,全力支援研發部門
皇天不負苦心人努力蟄伏的光陽 在民國72年光陽研發出台灣第一款「潮車」 名流80大為熱賣一掃頹勢。
名流80很快的就乘勝追擊推出100cc名流100車型 三檔自排設計，前斜板可打開成置物箱，設計十分獨特。 更引領風潮率先裝設LCD液晶顯示儀表 強調是台灣第一部微電腦機車,在當時造成轟動 此車不僅是時髦象徵,更是高科技的代表。
路遙知馬力,在領先光陽的三陽和羽田經營者 意興風發,將公司股份全部質押,大肆舉債多角化 縱橫股海,最後拖累機車本業
堅持本業,只有五家關係企業 (光興實業,光達貿易,開發公司,京濱精機四家和本業有關 另外光隆漁業是光陽柯家不忘本的祖傳事業) 不玩金錢遊戲,一步一腳印努力經營的光陽
在日本豐田在台設廠後,更是對光陽增進體質大有裨益 當年被政府視為'泛豐田' 限制只能投資(後來被迫取消的豐田三十萬大汽車廠) 1%股權的光陽柯家
在民國七十七年,台灣豐田國瑞正式投產後,帶給光陽兩大效益 第一是日本豐田帶來台灣旗下零組件廠,許多也有生產機車零件 例如原本靠提供裕隆車燈起家的台南大億 民國七十七年被豐田旗下,世界車燈第一的 日本小系投資45%,改納編入豐田旗下 沒多久,就以和日本一模一樣品質 在台灣汽機車車燈界市佔率長期維持九成以上。
讓1988年,裕隆請求日產派出日產日本旗下衛星協力廠 日本第二大車燈製造廠市光工業 和台灣健生對半合資的'台灣健光實業'苦撐二十二年 最後還是於2010年宣布關廠撤出台灣 改以日本市光大陸廠生產的車燈,車鏡,提供給台灣車廠
有規模經濟品質又優異的汽機車零組件成本自然可降低 加上一些機車關鍵零組件為了符合政府規定機車須有九成自製率 日本本田,台灣光陽,三陽,有三家對等投資一些關鍵零組件廠 例如台灣京濱化油器 就是由上述三家,加上日本京濱精工 於1981年對等合資新台幣五千萬元設立的
第二是就近可真正學習到豐田式生產精隨 很簡單的數據 光陽在民國七十九年平均庫存是35天,引進豐田JIT 不到三年平均庫存就降到5天,單是改善庫存 所省下的資金利息浪費就是一筆天文數字 民國82年,光陽工業訂立國際元年，開始海外設廠評估
光陽勁150
民國85年光陽推出APEX150
民國86年,已經札實擁有堅強的自主研發設計能量的光陽工業 與日本本田技研工業結束33年的技術合作關係。 日本本田仍持有光陽22.5%的股權 不過2003年,日本本田出清所持有的台灣光陽股權 雙方正式'田無溝,水無流'分道揚鑣
不像台灣山葉機車是透過日本山葉全球經銷網外銷台灣山葉機車 光陽全憑自己打下龐大外銷市場 不管事內銷還是外銷,數量金額都是台灣第一 真是不容易中的不容易 這是真正根留台灣,創造龐大穩定就業人口的台灣製造業之光啊
PS:本文內容及相片引用來自 中華民國機車研究發展安全促進協會所出版的 台灣機車史 延伸閱讀拙作 PS:本文內容及相片來自中華民國機車研究發展安全促進協會所出版的 台灣機車史 |
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