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理債一日便二手車貸利率dcard貸款不核准的原因 原來是這幾個關鍵
2026/02/07 17:36:59瀏覽16|回應0|推薦0
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過去因為工作不穩定,幾次信用卡延遲繳款,導致我名下留下信用瑕疵。每次跟銀行申請貸款都被拒絕,甚至連申請電信方案都卡關,信用評分幾乎成了我的人生障礙。😞

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台股原來會下跌!喊3萬點從太狂妄變太保守…股添樂嘆:下跌比創新高還稀有

本月以來,大盤只有3根黑K棒,今天是第3根。什麼時候,下跌比創新高還稀有了?去年我的影片說台股目標價3萬點,留言板一片酸溜溜,覺得我太狂妄。如果我現在說台股目標價3萬點,我看留言板同樣酸溜溜,但理由不同了,這次是覺得我太保守。............不要再往下看了,你以為這篇文章會有什麼知識點嗎?沒有!單純只想寫一篇廢文而已◎本文獲股添樂股市新觀點授權,原文見此;內容受版權保護,未經同意禁止取用。※免責聲明:本文僅為個人觀點與紀錄,而非建議。投資人申購前需自行評估風險,詳閱公開說明書,自負盈虧。

他不解「為何高鐵延伸屏東比宜蘭可行?」 網曝1理由酸:南延沒必要

高鐵延伸宜蘭的計畫引來不少爭議,支持、反對的聲音都有,有網友不解為何高鐵可以延伸到屏東,但往宜蘭就不行?貼文引起熱議,不少人都直言南延到屏東根本不需要。一名網友在PTT以「屏東高鐵為什麼比宜蘭可行?」為題發文,他說最近高鐵要不要延伸到宜蘭的議題,又再度吵得沸沸揚揚,包括運量、花費等等都被提出來討論。他認為如果延伸到宜蘭,可以銜接花東人潮,反倒是延到屏東才是最讓人覺得莫名其妙的,「要進高雄車站又要延伸到人沒多少的屏東?」貼文一出,多數人都認同旅客沒那麼多,高鐵南延根本不需要,「屏東的問題在於跟台鐵路線100%重疊,尤其只拉到六塊厝這點是最莫名的」、「高鐵南延左營、高雄、屏東三站,包括台鐵、客運全死,因為搭車的人潮沒那麼多。現在台鐵新左營往返屏東大約有180車次,旅客有多到台鐵無法消化嗎?」、「不懂延伸屏東幹嘛,炒房嗎?連火車站都不滿載的地方…」、「硬要拉一條高鐵,而且距離這麼短,說拉到屏東市區或潮州都好說,只拉到六塊厝是真的一點效益都沒有」。還有網友直言不論北延或南延,都很不合理。他認為延伸到屏東要花2200億以上,到宜蘭要花5000億以上,節省的時間也很有限,根本就只是利用高鐵來大舉開發重劃土地,再藉由都市化的理由炒地皮。

營運黑洞!高鐵苗彰雲3站 運量墊底

今年是高鐵通車第十九年,累計旅運即將破十億人次,去年營收更創新高;但通車後才新增的苗栗、彰化、雲林三站,日均旅次未破萬,彰化站更僅五千多人次。當年政府執意新設的三站,如今成為高鐵營運壓力來源,交通部前部長賀陳旦示警,高鐵東延宜蘭、南延屏東應記取西部走廊教訓,別再一意孤行。高鐵最早計畫並無苗栗、彰化和雲林三站,隨後政府在民意壓力下透過三方合約要求高鐵公司新增三站。記者上周直擊高鐵彰化站,南下和北上大多每小時各僅一班列車停靠,人潮不多,大廳和月台上的廣告燈箱也都租不出去。「等客人的時間比載客的時間還多。」高鐵彰化站黃姓排班計程車司機坦言,彰化過大肚溪就到台中,彰化、員林人都去台中烏日站搭車比較多,再加上彰化站一小時僅一班車到站,旅客相對少,若運氣差,兩小時才會接到一組客人,一整天收入換算僅約時薪兩百元。賀陳旦指出,政府當初以平權、站區開發彌補財務及運量的理由,興建苗栗、彰化、雲林三站,如今又以同樣理由,規畫東延宜蘭、南延屏東,但東部運量不及西部走廊,屏東站的規畫路線又和台鐵重疊,難以吸引新乘客,未來宜蘭站、屏東站恐成高鐵營運的另個財務黑洞。苗栗、彰化和雲林三站是在既有路線上新蓋車站,建設成本相對少,因是「過路站」,營收雖有限,但損耗成本也有限,反觀宜蘭、屏東站都是現行末端站再延伸,建設成本遠比過路站龐大,他呼籲政府記取西部走廊的教訓,重新審慎評估高鐵延伸計畫。台灣鐵道暨國土學會說,當初民代要求西部走廊都要設點,政府也為此增設苗栗、彰化、雲林等三站,但如今彰化、苗栗因地處偏遠,不利當地民眾搭乘,導致該站點旅運量低,高鐵公司為減少成本採每小時一班次營運,更降低民眾搭車意願。學會指出,高鐵南延屏東、東延宜蘭站情況也會如此,鐵道局雖宣稱,未來因應宜蘭、屏東站會加開班次,以提升車站競爭力,但若無人搭乘,加開班次會增加成本,若不加開,就會和苗栗、彰化、雲林等站一樣的命運。高鐵公司表示,苗栗、彰化、雲林進出站人數確實不如其他車站,但因乘客出入站的車站點不同,難以計算各車站實際營收。對東延宜蘭、南延屏東案,高鐵公司未表示意見。
( 在地生活大台北 )
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