其中機場捷運「A11、A15、A16」站區確定畫入，將配合站區周邊規劃，新設都市計畫，開發住宅區、商業區、產業專區，可望大大紓解北部人口過度擁擠問題。

　此外，桃園機場所在的北空港自由貿易港區可望擴增100多公頃，紓解自貿港區土地不足困境。

　行政院正全力拚經濟，有高層建議愛台12建設之一的桃園航空城計畫，視為指標性大案，全力推動，可望帶動民間投資。日前交通部已呈報行政院，建議成立一桃園航空城推動小組，以整合中央（交通部蛋黃部分）、地方（桃園縣府蛋白部分）及跨部會間意見。

　高層官員說，俟航空城特定實施計畫通過後，今年積極規劃作業，明年即可啟動區域徵收作業。交部與桃園縣府最近達成共識，畫定區段徵收範圍較原先擴大，將「A11、A15、A16」三站區畫入範圍，航空城總面積達3,200公頃，其中交通部徵收不到1,500公頃，其餘為桃園縣府徵收，徵收土地需2,000億財源。

　財政困窘，財主單位不同意資助財源，擬由交通部從「民航作業基金」及桃園機場公司營業基金採融資方式負擔。至於桃園縣府如何籌措區段徵收作業財源？官員說，桃園縣府將「A11、A15、A16」站區都市計畫納入範圍，是最具獲利潛力的開發標的，每個站區面積計畫畫設超過200公頃，配合周邊開發，桃園縣府擬不出資，採先行標售土地，或經建會跨域加值概念，運用標售增額容積或增額稅收概念，籌措區段徵收補償地主龐大經費。

　原本桃園自貿港區土地才50公頃，這次劃設範圍，將增加自貿港區100多公頃土地，吸引外商透過北空港展開全球貨物運籌，增加桃園空港貨運進出量之全球競爭力。

　此外，也將取得新建4,000公尺第三跑道土地，對桃機大改造及台灣國際競爭力發展影響深遠，未來第三跑道完成，加上即將啟動的第三航廈，可望為桃機帶來每年容納5,000萬進出口人次的旅客運量，與香港、新加坡一爭長短。目前一航廈改建及二航廈，最多每年可容量2,500萬人次。

　預計民國107年才能取得3,000多公頃區段徵收土地，對刺激景氣力道及速度稍嫌不足，官員說，大陸3年內即可建完一座7,000萬人次容量的機場，倘若要加入力道，政院應指示專責推動小組，且挹注資源，縮短徵收時程。