「難搞」是因為香港制造業自80年代早已北移，令與貨源更近的深圳成為付貨人的首選出貨港口﹔「難搞」亦因為香港整體物流營運成本較
深圳貴，令付貨人更愿以深圳港口出貨﹔「更難搞」的是深圳近年大力發展碼頭業，碼頭吞量能力逐年遞升﹔而「最難搞」的是，近年長三角洲經濟急促增長，勢頭
較珠三角有過之而無不及，上海港口增長因而大幅跑贏深圳和香港。

　　于是，6月份香港碼頭共處理205.9萬個標准箱，雖較去年同期大升18.8％，但上半年吞吐量僅升2.5％至1155萬個標准箱﹔
與此同時，深圳港上半年吞吐量盡管升一成至918萬個標准箱，但仍落于上海。上海同期按年大升24％至1251萬個標准箱，成功趕過香港，僅次于同期處理
1347萬個標准箱的新加坡，晉身全球第二大貨柜港口。

　　港成本貴 深圳勢超越

　　香港付貨人委員會執行總干事何立基不諱言，全球第4大港口深圳要超越香港已是遲早的事：「我相信今年不會，但明年就有可能。」何立基坦言內地更多付貨人舍香港取深圳出貨的趨勢會持續，尤其是內地取消部分出口退稅後，更多的內地原材料加工事業將更傾向通過深圳直接出口。

　　香港貨柜運輸業職工會副主席謝浪亦指出，香港成本較深圳高始終是不能否定的事實，以付運一個40尺的標准箱計，經香港出貨的整體營運成
本便較深圳高出100至200美元。他坦言對香港貨柜碼頭業的前景較為悲觀：「(要改善香港貨柜業困境)都比較難搞，能做的不多。」他希望政府能與內地多
加協調，避免香港與深圳在碼頭基建上重復建設，產生惡性競爭。

　　10號貨柜碼頭料難產