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| 2018/10/23 20:25:31瀏覽632｜回應0｜推薦0 | |
這是台灣版的半澤直樹事件.... 16:40，終於在羅東站停車，.... 那應該是這輛已經故障的列車，乘客最後的逃命機會，... 在停羅東站前，調度室已經明白故障已經很嚴重了，到羅東站技術人員還上車"檢查2分鐘"，然後說沒辦法修復.... 在這樣的車況下，居然還不立即疏散乘客？.....?????明明有機會讓乘客安全下車的..... 為什麼？為什麼不解釋一下？為什麼都確定是故障車了，還不疏散乘客？????還載客繼續開？還提醒已經誤點了.. 還要趕準點.....???用已經沒辦法修復的故障車來"趕準點"....?? ???? 提醒長官們： "洪仲丘事件"當年會引起軒然大波，不是因為誰對誰錯... 而是因為錯的人不認錯... 今天錯的人再不認錯，硬要找"一個人"來扛所有罪責... 小心弄成一個新的"洪仲丘"... 尤其是在選舉前這個重要時刻，本來某高層寄望的"藍綠對決"要是不小心居然弄成了"官民對決".... 那就好玩了... 因為某些緣故，公務員遇缺不補，所以內勤人員也要支援開車...(類似籃球經理因為球員缺席，只好上場打後衛的概念...) 因為某些緣故，從業人員能力未達應有標準... 因為某些緣故，交通工具機件未達應有標準... 因為某些緣故，機件故障未能及時排除... 因為某些緣故，已故障的交通工具仍然繼續載客... 只是想問一句：從樹林就通報列車故障的司機，為何等不到一句"請疏散乘客"的指令...??? 列車出現故障，就應立即疏散乘客，這不是標準流程嗎？為什麼群組裡，幾十個長官，全都知道列車出現故障了，五十幾分鐘的時間裡，完全沒有一個長官下指令，說："那就疏散乘客吧"... 為什麼沒有？ 為什麼要把矛頭指向司機...?? 你今天幾十個長官，只要有任何一個，說出疏散乘客的指令，現在頂多就是列車重買的問題，會弄出十幾人命和將近兩百人受傷嗎？ 一直在講140公里？ 重點是為什麼沒有疏散乘客啦... 答不出來了吧....??? 官員們是不是也應該開始準備一些可以說得通的說法了呢？ 一直在講140公里...明知列車故障，卻沒有疏散乘客的重點竟迴避？ 長官在哪裡？ 交通工具出現故障，首要考慮就是疏散旅客，這是標準作業流程... 為何未疏散旅客？..........???????? 調度室沒下疏散旅客的命令，難道可以規避究責？ 交通工具出現故障，首要考慮就是疏散旅客，這是標準作業流程... 為何未先疏散旅客？..........???????? 疏散乘客很難嗎？列車故障，疏散乘客不是標準流程嗎？ 上層的問題很大，看不出來嗎？因為故障的飛機在空中，沒辦法疏散顧客，所以在陸地的火車也，沒有辦法疏散顧客...是這樣的想法嗎？這是胡說八道.....都已經在簡訊裡得知"下午4時34分在宜蘭第二次回報主風泵壓力不足，宜蘭工務段檢查員上車檢視卻無法修復，檢查員下車。....台鐵內部隨後也傳出第二次簡訊，「經列檢查修無法修復（需沿途復位），宜蘭晚15分開，計畫於花蓮更換編組」。.....既然無法修復"....不懂為什麼.....調度室沒下疏散旅客的命令，難道可以規避究責？ 因為某些緣故，顧客不知道他們所搭乘的是已經確認已故障的交通工具...(這一點尤其可惡，假如在一出樹林站時，即已對乘客廣播，說本列車已故障，將會延遲到達或出意外，請顧客自行決定是否繼續搭乘，如果要換車的乘客，請至下一站下車退費或換乘其他班次列車....) 假如真的有廣播過，而乘客仍然決定繼續搭乘此列車，那還可以，問題是：有嗎？乘客知道列車已經故障了嗎？ 然後調度中心也沒有提醒讓乘客先下車，還允許載客車繼續行駛.... 然後司機又把最重要的自動煞車系統關閉，還忘了重新開啟，又要趕準點，一路飆車，人在140公里的車速裡，里程表卻顯示在80幾公里的"安全速度"範圍裡，到了新馬車站又緊急煞車...無可奈何地陷入"人機對抗"的可怕境地... ??? https://www.youtube.com/watch?v=dOZNpA85IXc 唉....... 簡而言之，司機容或有錯，然背後的種種原因更有錯... [延伸閱讀] |
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| ( 創作｜散文 ) |
