從70年代開始的台鐵台中立體化工程，9日由行政院長張俊雄主持開
工，結果衍生藍、綠民代互嗆鬧劇收尾，究竟這是真實呈現，還是謊
言在騙選票，仍留待市民評斷。

台中市區鐵路地下化工程計劃，87年起由行政院核定，當年的規畫方
向採地下化，總經費約620億元；卻一直籌不出經費，中央與地方研
商後，在92年敲定由地下改行高架，經費縮減到288億元。

定案的台中計畫，是將台鐵縱貫線行經台中地區21公里鐵路高架化，
現有豐原、潭子、太原、台中、大慶等5處地面車站變為高架，再考
量載運需求，增設豐南、松竹、精武、五權等簡易通勤車站。

令市府、市議會不解的是，經費減少，5年可以完工的高架化工程，
過去5年來並沒有看到任何執行動作，否則92年敲定，今年要辦理的
絕對是啟用典禮，而非開工典禮，中央政府執行效率的偏差，難怪引
起在野政黨質疑。

再就台中計畫由地下變高架，5年前市府是在求趕工下「勉強」接受
，如今「地下化」的呼聲又高過高架，面對未來政黨的可能易幟，中
央政府以極有限的經費，強行辦理開工儀式，也難怪會被批評「多此
一舉」。