不知道是因為運氣好的關係，還是因為工作性質的緣故，一路走來，我好似成為了職業級的白老鼠。

此話怎講？待我說分明。

第二份工作是在捷運公司籌備處上班，當年的台北還沒有捷運，捷運工程台北市區開疆闢土正在如火如荼全面展開，整條忠孝東路開腸破肚的，圍籬佔走大半個路面；復興南北路的木棉陪著木柵線工程圍籬守住漫漫長夜，路中央豎起如臂膀的水泥支柱。

我們在現今市府站所在的土地上，所搭建起的組合屋工寮裡，翻譯校對整理出一冊冊的營運法令與規章，只是像沒有舞台的演員們，排練著未來的劇本。

捷運施工要大家度過台北交通黑暗期，因為要期許與營造更便捷的城市未來。

我沒等到捷運啟用，木柵線火燒車的時候，我已經去最傳統的鐵道系統，阿里山森林鐵路，用黑色的手搖電話傳送行車密碼，以人工通券鐵環路牌收受換取下一個通行權。

我沒能搭上首航的捷運列車，當不成第一次運輸的白老鼠。

我到了南方山上，成為有80年歷史老鐵道史上首位女性站長，也算是白老鼠事蹟之首部曲吧！

回到台北之後，在時間洪流裡，工作職場上追隨著前輩們的腳步，為台北的交通當1支小小螺絲釘。

台北城市往東發展，新東區頂好商圈逐漸漫移到信義商圈，漸漸轉往基隆河新生地，101蓋起世界第一高樓，美麗華起造了摩天輪。

101如今壯高碩麗，當年裙樓先行啟用，相鄰的主樓還在工程中，為了那年的電腦展，成立臨時交通應變指揮中心，長官希望找一個居高臨下的地方，可以看到信義計畫區的道路車輛流向及堵塞情形，我們搭乘還用夾板瓦楞紙版保護四壁的高速電梯，上到荒蕪的樓層裡，在33樓守候一個星期。還搭了附掛在外牆的工作電梯到堆滿水泥包建材的90樓，真的，從還沒有裝上玻璃的窗戶開孔看金光四射的夕陽與晚霞滿天，淡水河口水光映射，景觀壯麗真是動人無比。

美麗華摩天輪的規劃建築設計審查我有幸也參與，完工即將啟用的前夕，有機會跟著去觀摩考察，當摩天輪緩緩轉動升起，四周看到的都還是荒蕪土地呢！

高鐵開始南北試車了，啟用前我已經來回共搭乘4趟。其中2趟經濟艙來回台北台中，參觀新烏日站；另2趟則是商務艙來回台北高雄左營。除了看車廂內裝，體驗速度，還觀察新車站週邊，公車規劃停靠與轉乘，停車設施與動線，還有計程車排班及行人動線，當然不可遺忘宏麗的車站建築。

某日下班，要搭乘火車回八堵，一向是到站時候有什麼車種車班過來就便搭乘。

太魯閣號才高高興興風光上路，那日剛巧來了一班，我也趕上熱潮，事後同事問到都說太魯閣號搖晃厲害，我如何感受呢？可能是因為路途太短，加上松山到八堵之間沒有什麼彎道，讓標榜傾斜式列車轉彎會傾斜的太魯閣號沒有英雄用武之地。也沒感覺到搖晃。

最新的白老鼠記錄，就屬現在當紅炙手可熱正夯的貓空纜車了。

從還沒立支柱開始，爬那些支柱及路線用地的陡坡林地，至今眼見纜線拉起，纜車高高掛，當我在車站內看著轉盤不停轉動，我的淚也輕輕的在心裡眼裡轉啊轉的。

因為擔任工作人員陪同考察或採訪等等因素，至今也搭乘了數次的纜車。

有人問我，為何我如此勇敢？不管是當時傳言不斷的高鐵還是現今測試運轉的纜車，為何我都能無所謂勇於嘗試？

請不要羨慕我或忌妒我或認為我大膽，我們不過是希望把最安全的運輸系統呈現給大家。

交通人，使用者安全是最高信仰，無可挑戰。

開始倒數計時，貓空纜車即將與大家正式見面了。

很多人很努力，希望帶給大家更好的環境更理想的生活。

當纜車開始搭載第一位營運的乘客，大家會佩服工程人員施工辛苦。

而我僅以此刻的心情，感謝幾位起始規劃這條路線的交通界前輩，如鍾SIR，可能欣喜通車的時刻，他們沒能現身現場共享榮耀，但努力的痕跡，不能被遺忘。

就如同長官歡喜慶祝現今幾乎台北民眾人手一卡的悠遊卡發行突破920萬張的時候，我卻告訴同仁，應該更感恩當年斷然決定上市第一張悠遊卡的老局長，因為沒有第一張起頭，哪來的第920萬張？

我想啊，以後我還是歡喜繼續當白老鼠，因為希望創新希望有更多的突破，因為希望給市民更美好的生活，我們都樂意！

如果希望先了解貓空纜車大小事，歡迎紙上來嚐新。

台北市政府交通局  http://www.dot.taipei.gov.tw/newch/index_headline.asp#

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