阿里山森林鐵路里程59公里的第42號隧道口在24日午後坍方了，修復時間預計約需2個月。

當看到電視畫面，隧道口滿地土石，只餘一絲天光，不禁嘆道阿里山森林鐵路又要放暑假了。

阿里山森林鐵路蜿蜒山間，特色是隧道多、橋樑多，現有橋樑77座，隧道50個﹙其實聽說這是經歷多次橋樑中斷、隧道崩坍及路線改道後的結果，以前的數量好似與現今不同，我也實際去看過隧道，新隧道大多是水泥壁面，原隧道大多是手工開鑿的原始石壁﹚，隧道橋樑為了方便及統一說法，從台鐵嘉義站起算，都給了編號，編號越多越靠近阿里山車站。隧道最長者為32號，長度767.98公尺，橋樑最長者為13號，長度96.4 公尺。

嘉義站到竹崎站之間是平地線，周邊道路可及度高，維修救護也容易，平地線也不常有嚴重災害發生。從竹崎站以上是山地線，道路可及度不佳，運送砂石機具物材難度大增，維修起來特別費時費力。

偏偏這條鐵路又常有狀況，只要每年夏天風災雨災季節，颱風或驟雨過後，小坍方落石是免不了的，大型坍塌也常見。小則颱風當天停駛，小型落石坍方 一兩 個工作日就OK了；如果是大型災害，譬如路基流失、橋樑中斷、峭壁大量坍方落石之類的，因為幾乎都是靠小型機具及人工搶救，多則有過數十天的停駛。

印象中幾乎每年都會停駛，所以我都開玩笑，阿里山森林鐵路都將近是百歲人瑞嚕，偶而也該休息休息保養保養。還很會選時間唷，在大熱天放暑假。

1992年我剛到阿里山車站報到的時候，適逢大儲水櫃爆破沖毀阿里山站至二萬坪站之間數座橋樑，火車因而停駛了約半年的時間，因為是冬天，倒像是放寒假。

那時在山上實習，實際跑的車輛有3種，每日晨間從阿里山站到祝山站的觀日列車祝山線，上下午親近搖搖欲倒神木的神木線及看石猴的眠月線，下山到嘉義的本線停止行車，只有運送砂石的列車行走其間。

再來印象最深刻的該是賀伯颱風及921大地震，山都移位了，脆弱的鐵路怎可能倖免？

放假放最久的，應該就是休息8年的眠月線了，名字是很美，但也睡得夠久囉。好像是睡美人，中了魔法睡在悠悠古堡裡，等候王子﹙我們偉大辛勞的道班工唷﹚用心用情用力喚醒。

以前阿里山鐵路不小心放暑假的時候，上下山的公車生意都會變好，鐵路沒得續進，不開車只得靠嘉義縣公車。數年前，林管處和縣公車開始合作，像這次鐵路休息，就換公車接駁，其實，阿里山公路沿線也是挺美的，嘉義縣公車也全面換用新公車加入服務，而且不論是行駛奮起湖或是阿里山路線，都嚴選有經驗又穩定的駕駛來為大家服務。我搭過以前的老公車，上次搭了新公車，平穩度舒適度都進步多多。

阿里山森林鐵路上了年紀了，從1906年至今，都91歲了，身為一條國寶級的鐵路，自然是得特別小心愛惜與呵護的，這次他老人家又被逼著放暑假，大家也就別苛責了，反而有機會搭火車到十字路﹙這是火車站的名稱﹚，再換接駁公車上阿里山，一趟行程雙重體會，機會難得。

人生就像旅行一樣，轉個彎，偶而會有意外的驚喜唷！