你PO的連結叫「復航已承認人為疏失」？你會不會太武斷了？

再說，是民航局要求的，怎能說是「復航已承認....」

PS：你不要老是「炫耀」你的學經歷，因為這樣一來，不只你一人丟臉，連你以前的學校與公司都跟著你一起丟臉耶。

http://udn.com/news/story/1/693576

http://udn.com/news/story/1/692408-民航局：復興ATR機隊-將全面重訓

應指機師誤關引擎,UDN有很多相關新聞,上二則是其中二則,我13f是完整一則

復航已承認人為疏失？那個人的疏失？

PO網址來瞧瞧

小浪兄,

復航已承認人為疏失(請參考我6,9樓,這是我體會,中國人太聰明,不接受規範)

民航局今天下午將第一階段考核復興ATR機師，考官中除了民航局人員外，還有立榮航空資深ATR機師，立榮機師考復興機師，也是頭一遭。

復興航空7個月內發生兩起死傷慘重空難，兩次都是ATR機型，並指向人為疏失，民航局決定重新考訓71名復興ATR機師，今天起連續4天先進行學科考試。

民航局說，學科考試採取口試，重點包括引擎失效等飛機各種異常狀態下的處置操作程序，由兩名考官考1位機師，兩名考官中，1名是民航局人員，另1名立榮航空資深ATR機師。

擔任這次考官的2名立榮資深機師，都是通過民航局考試的委外教官。

台灣現在只有立榮航空與復興航空有ATR機隊，立榮紀錄良好，復興接連發生空難，兩家公司原本是競爭的同行，由立榮機師考核復興機師也是頭一遭。

民航局說，第1階段考試今天下午開始，71名復興ATR機師，扣除生病與在國外者，4天內參與考試的約60多人，今天只有4人，明天起每天約20人，口試不通過者，立即停飛，通過者再參加下一階段國外術科訓練與考試。

至於考試地點，民航局擔心影響機師心情，不透露，據了解，可能在松山機場管制區內。

10f,

嘻,

不說真話,有功相爭,有過相諉,才是台灣公安事件不斷發生的原因

大家說好聽的話,受難皆英雄,皆大歡喜,大家做差不多先生,大家混,要鬥爭甲時,侯友宜是奸臣,要鬥爭乙時,侯友宜是忠臣,嘻~~~

感情上，不希望是機師的操作錯誤造成的，但依據目前飛安會公布的資料

10:52:43提及將一號機油門收回
10:53:00討論發動機熄火程序
10:53:06飛航組員再次提及收回發動機油門並確認二號發動機起火

第一種可能的機率不高。

不過，我有些不解之處，但我既不是專家也非機師，不知是否有人可以幫忙釋疑？
一、10:52:38駕駛艙出現警告聲響時，有沒有同時顯示警告聲響的原因為何？（譬如顯示2號發動機故障）？還是只是嗶嗶作響警告而已？

二、「10:52:43提及將一號機油門收回」，有無可能駕駛只是要確認10:52:38駕駛艙為何出現警告聲響的原因？
另，「將油門收回」這句話是否就表示是要將一號機油門收到底並關掉一號發動機？而不是為了其他目的？（譬如讓兩邊的動力比較接近？或....）

小辭典／順槳、斷油
當飛機發動機失效時，透過航機自動機制或駕駛員手動，啟動「順槳」模式：將發動機螺旋槳葉片刃面朝向飛機行進方向並固定，減少與氣流接觸面積，減低飛行阻力，保持飛機在異常狀況下易操控性。駕駛員手動啟動順槳模式，先減少進油、關斷油路，再鎖定葉片方向。（李承宇）

無謂爭辯指控 空難後的災難 | 民意論壇 | 評論 | 聯合新聞網

.....好事者總是持著懷疑態度指責人家不是，卻不問自己為災難搶救盡了多少力？這是如文化大革命般，敵視著對方，執意要破壞，扭曲社會的傳統價值，原本單純的問題偏偏要搞成複雜，這種異議聲音不斷地出現，挑戰著安定和諧社會的力量，這是墜河空難死傷之外，台灣真正的危難。....

換句話說這就是網龜常常幹的事