中斷長達一甲子後，兩岸邁入海空運大三通時代，這將為台灣每年至少省下新台幣數百億元運輸成本，大三通航道為台商晉身全球企業再添助力，也為台灣扮演區域營運中心目標奠基。

12月15日上午台灣的基隆、台中、高雄三港，將有六艘國輪同步首航大陸的天津、上海 、廣州、廈門等十大港口。為見證這個歷史時刻，選前提出「一年內協商完成三通」政見的馬英九總統，今天將前往高雄港，參加長榮海運「立敏輪」首航儀式。馬總統的大三通政見提前兌現。

國民黨榮譽主席連戰則在天津，出席中遠所屬的大洋洲號、中海集團所屬的新煙台號首航台灣典禮。大陸的上海、江蘇太倉、福州、廈門等港口，也都將舉辦首航儀式。

未來台灣船舶駛往大陸各個港口，因無須再灣靠日本石垣島，平均每航次將可節省約16至27個小時，節省運輸成本約15%至30%。過去台灣船舶灣靠石垣島，每航次的簽證費約新台幣30萬元。若以每年4,000航次計算，一年光灣靠第三地的簽證費，就可節省約12億元。

空中直航將從7月4日的周末包機，今天起因兩岸新建北方新航線，轉為平日包機，每周兩岸將各飛54班，最熱門的台北-上海天天有包機直航，北京、上海、南京、杭州等航點也改為截彎取直的新航路，台北-上海航線最快70到85分鐘抵達，費用也比周末包機便宜 一到兩成。兩岸一日生活圈啟動。

華航今天上午8時，將由彩繪水果機首航杭杭州、蝴蝶蘭機下午1時20分首航深圳。昨天同步實施的還包括兩岸貨運包機與通郵。

中共人大常委會1979年元旦發表「告台灣同胞書」時，即提出兩岸通航、通郵、通商的「大三通」政策，但當時的蔣經國總統則以「三不政策」（不接觸、不談判、不妥協）作為回應。

不過，在歷經30年的政治角力，隨著雙邊經濟與人員往來日趨密切，兩岸早日直接通航已成為共識。